车主一：

我开的事宋 PRO 22款，内子的80KM续航秦L我经常拿来开了有两个月，说说感受吧 秦L是真省油，大部分是走高速的，油耗现在稳定在4到4.5L，比我当初预想5L更低，实际两次加满油之间 粗略的统计也基本吻合。

车主二：

我觉得油耗这些区别咱们先放一放，

秦L 4.8米的车长，接近2.8米的轴距。给你的动力大概在8秒左右。内饰该软的地方都是软的。只要你9.98万

今年达到这个的油车大概在15万左右

去年达到这个的油车大概在18万左右

再往前没有DM-i的时代20万以上你得多加点

这才是最大的区别

分割线

2024年9月24日，我还是低估了秦L，最新情况b站测试34C和比亚迪秦赛道成绩，120公里版的秦L直接超过了34C。

车主三：

区别确实比较大，从发动机效率上和续航能力上差了有50%吧。虽然成本上差别不大，但是对市场的冲击力方面确实很大，续航从1300公里直接暴涨到2300公里，对消费者和友商的冲击力方面确实非常大，体现在销量上就很明显，过去几个月销量的大幅上涨就是最好的区别了。

车主四：

别猜了，DCD已经给我们拆了看了，DM5.0和DM4.0几乎一模一样，区别就是部分细节打磨的不错。 底盘：混动专用平台，电池有了好去处，秦L后独立悬挂上了四连杆，这也是我认为升级最大的地 方。 发动机：采用1.5升自吸发动机，热效率提升到46%，通过优化废气再循环系统、配气正时等细节， 提升热效率，但动力性有所下降。 混动变速箱：整体架构与第四代相同，通过调整速比、优化电机等方式，提升功率密度和效率，基 本放弃高速120以上时速的再加速能力。 电控部分：将主控板、整车控制器等集成在一起，降低成本。

电池包：充放电倍率提升25%，升级放电能力和冷却管路，提升控温均匀性，同时加大最低配电池 容量，可以降低失速概率。 成本：整体成本与上一代混动系统持平，有降价空间。 最后作为DM4.0秦Plus车主，浅谈一下DMI： 依然会有失速问题，对于BYD来说这是必然事件。磷酸铁锂作为动力电池，安全这方面是有一定的保障 的，但天生电压范围窄，电池包一致性差，在交付的众多车里，EV受限、失速是必然会发生的。这就要看 BYD怎么处理了。

车主五：

说很大，确实很大，说不大，实际体验也不会很大。 5月28日的比亚迪秦L发布会，正式发布了DM5.0技术。 其中，NEDC 2.9L的油耗炸裂了全场，然后实测甚至有出现2.2L的油耗。 确实非常炸裂，比DM4.0至少少了1L，很大。 但是， 你实测的话，如果你是暴力脚，或者不是奔着省油的开法，或许油耗的下降，没有那么明显，那么，区别 也就不会很大。