近些年来国内的新能源SUV市场竞争尤其激烈，各大厂商为了能在市场上获得更多的竞争优势，不惜成本地在设计、配置、动力等方面下功夫，并打出一个令人感到意外的价格，满足消费者既要又要还要的变态需求，毕竟买车最大的快感在于，花小钱办了大事！

就如今天所试的这台枭龙MAX车型，作为一款定位是中型新能源SUV，标配智能四驱电混技术Hi4、前后双电机、四驱、零百加速6.8s、馈电油耗 5.5L/100km，配备如此出色动力系统的它，起售价也不过为15.98万元。如果有人问我15万级的新能源SUV推荐谁，那么枭龙MAX必定有它的一席之地。

先简单地回顾一下它的外观设计，枭龙MAX采用的是一个比较独特的无边框格栅设计，并且在细节之处采用了渐变处理，在同质化严重的当下显得格外亮眼。两侧“L”字形的灯组设计则成为它的点睛之笔，为整个前脸带来辨识度。

大倾斜角的尾部造型搭配小扰流板，让整个车身造型看起来更具动感，细长锐利的“Y”字形后尾灯为整个车尾增添了不少精致感。整体来看，枭龙MAX这款车型身上有着较多亮眼的设计元素，是挺能打动年轻消费者的。

内饰方面，则采用咱们熟悉“T”字形对称式布局，自打众多自主新势力车型开始采用多屏布局的内饰设计以后，即便是看到它的贯穿式三连屏幕设计，内心已经不会掀起多大的波澜了，毕竟已经算是一种基本操作。车机搭载新一代Coffee OS系统，并内置了8155芯片，流畅的操控感早已麻木。

空间方面，枭龙MAX长宽高分别为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm，作为一款中型SUV来说，在数据层面它并非是最突出的选手，但在空间的营造上已经能够满足绝部份消费者的家用需求。

从静态来看，枭龙MAX这款车型主打的是高品质、智能化以及高性价比，而15.98万元的起售价格被赋予了一种亲民和接地气的形象。

那么它开起来如何？

个人认为，买枭龙MAX就是奔着那套Hi4智能电混四驱系统，它是由一台1.5L混动专用发动机+前后双电机所组成的插电式混动系统，匹配2挡DHT变速箱，系统综合功率为279马力，综合扭矩585N·m。对于一款15万级的新能源SUV来说，入门配备前后双电机，期待值已经是拉满了，更不用说它还是一款百公里加速时间6.8秒的SUV！

为此，在实际的试驾过程中我也刻意地去体验一番它的加速度，但现实又狠狠地把我拽了回去。想要一份强烈的爆发感？不好意思，不能够，它的整个速度建立过程是循序渐进的，不粗鲁，很柔和，但又能不经意间地达到预期的速度值，提速处理得比较的高级。

我想这是厂家刻意而为之的，毕竟电机的特点是高响应性和高平顺性，为了照顾到绝大多数消费者的家用需求，如果把初段提速设定得过于激进，很容易产生不适感，相反保留一定贴近于燃油车特性的预期值，会更容易被消费者所接纳。

而从它的底盘设定也能看出，它是一款更侧重于舒适取向的SUV。在路况比较良好的铺装路面行走时，整个车身动态四平八稳，不会存在过多的漂浮感，十分安定。细碎的滤震处理也比较高级，不会传递过多路面信息进入车内，有一定的质感，对于一款家用车而言，这一点是很加分的。

但也正是这种偏软的舒适性设定，导致它的侧向支撑注定不会太好，带入一定的速度过弯时，侧倾颇多；而遇到大抛跳则会带有多余的起伏动作，不太拉得住车身，但仍在可控范围之内，毕竟舒适至上嘛，理解！

至于油耗方面，在试驾当天并没有刻意地去做它的油耗车测试，参考一下官方给出的数据显示，枭龙MAX纯电续航里程做到了105km，亏电油耗做到了5.5L/100km，对于一款重达2吨多的中型SUV而言，这样的油耗表现值得称赞。

车神探有话说

枭龙MAX作为一款15万级SUV，在外它给到你在同质化时代下的一份独特性；在内它又能满足你对智能化的渴求，跟上时代的步伐；更锦上添花的一点便是，花单电机的价格，享受到双电机+四驱双份快感！