重庆要修90万平米的航空航天产业基地，和20万平米的无人机核心零部件及总装、测试项目，还都是在九龙坡。

想搞什么大事情？

根据重庆2024年的重大项目表，九龙坡区在2023年新开工了航空航天产业基地，无人机核心零部件及总装、测试项目，都将于2026年修完。

这可能涉及到两个关键字：总装。

国产大飞机C919第二总装中心、无人机核心零部件总装。

C919是在2023年首飞，正式进入民航市场，这让中国成为继美国、英国、法国、俄罗斯之后第5个具有制造大飞机能力的国家。

国产大飞机的总装中心是在上海浦东基地，位于上海市浦东国际机场南侧，占地4000亩，建筑面积115万平米。

重庆的航空航天产业基地有90万平米，位置大概率是在西彭园区（西彭园区特色产业是轻量化铝材、航空航天、高端装备等），周边还有很多空地，未来还有继续扩建的可能。

如果重庆航空航天产业基地未来真成为C919第二总装中心，从面积上看，倒是和浦东基地的规模差不多，甚至可能会更大。

还有更多的草蛇灰线掩埋在细节里，

2023年7月29日，北航投资有限公司与九龙坡区人民政府签订战略合作协议，双方将在共同打造航空航天产业园、协同开展招商引资工作、合作设立创业投资基金三个方面开展深度合作，随行企业还实地考察了科学城九龙坡片区产业宏观生态，及西南铝产业情况。

北航投资有限公司成立于2016年1月，由北京航空航天大学和优秀北航校友企业家集资创建，目前北航已投项目估值超过1380亿元。

2024年3月21日，重庆市人民政府与中国商用飞机有限责任公司签署战略合作框架协议。根据协议，双方将在大飞机产业培育、产学研协同、材料研究应用等方面加强合作。中国商飞公司还与重庆大学签署合作协议，共建大飞机研究院。

重庆也与航空航天产业有着不解之缘，是有很大概率争取到C919第二总装中心的。

首先，从产业链来说，重庆有西南铝，九龙坡更是要打造“中国铝加工之都”，可以提供大飞机大量结构件的原材料，造价更低。

比如西南铝创新研发的“高精铝锂合金材”，被认为是当前航空航天最理想的结构材料之一，打破了国外“卡脖子”技术，让过去天价的进口材料降价了近80%

根据四川省政府官方报道，到2025年，川渝地区铝产业产值达4000亿元，培育一批有全球影响力的龙头企业和专精特新企业，建成具备国际竞争力的铝产业集群，打造全国最强的高端铝材料制造基地。

有铝业航母之称的“中铝集团高端制造公司”（以下简称“中铝高端”）早已落户西彭园区，“中铝高端”已经将中铝集团在国内的11家铝加工子公司纳入旗下，包括西南铝、西北铝、东北轻合金、中铝洛阳等业界知名企业，未来，“中铝高端”一个企业便可贡献千亿产值。

目前，作为九龙坡铝产业聚集发展的主阵地，西彭园区已引入投产和在建的铝产业链条企业约100家，其中不乏天泰铝业、泰山股份等细分领域龙头企业。2021年，西彭园区完成规上工业产值超过500亿元，其中，铝产业实现规上产值超过300亿元，同比增长32.9%。

其次，从交通运输上来说，大涵道比发动机（直径约3.5米，重约15吨，因此几乎所有普通隧道桥梁无法通过，也就无法运输），公路运输此类发动机需要特殊设计的公路，桥梁，隧道，带来了大量的成本。因此，总装厂需要选择沿海沿江。

再者，从经济成本上来说，水运大型结构件和发动机成本更低，对于大飞机这种成本敏感的重工业，经济上也是水运城市更优。

长江沿线上的超大城市本来就不多，而重庆就是其中非常重要的一个，而且重庆的【铁空水公】各种交通方式都非常发达。

然后，国产大飞机C919第二总装中心还要考虑到特殊情况下的备份作用。

公路运输大飞机的各种特殊公路隧道桥梁节点容易被破坏，而长江上游不容易被破坏，且重庆位于内陆更加安全。

重庆是中国的战略备份，这个观点我已经说过很多次了。

如果单单只看重庆的房价，重庆的城市基础设施建设明显已经超规格了。

一旦未来世界真的发生战争，沿海的经济区一定是重点被打击的对象，而且由于缺少战略缓冲，很难保留发展成果。

重庆有更多的内陆战略延伸和地形福利，有完备的轻工业、重工业、金融业、军工、丰富的自然资源、有足够的“地下工程”，还能自己生产粮食，甚至历史上也有政治底蕴，可以说重庆是整个中国的战略备份。

“地下工程”我解释下，重庆的地铁可能是全中国最深的，普遍都要往地下走好几层，甚至最深的有40层楼高度。

这些地铁在和平时期是交通工具，真到了未来战乱时，是不是新时期的防空洞呢？

最后，重庆有商用制造业和重工业基因，历史经验来说，重庆有大量商用制造业和重工业的成功案例。

从种种迹象来看，国产大飞机C919第二总装中心，都将有极大概率落户重庆。

而如果重庆真能争取到，重庆的城运无疑是再上一层楼，这不论是对重庆这座城市，还是对于生活在这座城市里的人而言，都是巨大的利好。