柬埔寨建运河本来就让全国人民欢欣鼓舞，中企也是积极参入，上马两三个月后，中柬双方分工合作不协调的问题开始暴露出来…

首先是工程商业化运作途中遇到了瓶颈，原来合作时的分工不明细，让柬埔寨政府在工程“排阻”服务不到位，似乎成了“甩手掌柜”，政府并没有预先完成份内的事，比如运河沿线征地赔偿，本是柬埔寨政府份内的事，政府拿不出钱来即时安置，拖到中企来面对，中企只管建设并承担了人力工资和物力上的投入，那有精力去参入你柬埔寨国家份内的征地补偿，你政府不即时处理，我一个外企只能等待了！可能是中企的上马过猛，让柬埔寨的配合节奏显得滞后，才把困难转移到了中企身上，让中企无力独自承重，只能停工来待定；同时在沟通中厘清分工项目明细，以备后期合作无碍…

所谓运河工程阻力，首先是反对党及其追随者的阻力，越是首相洪玛奈团队推进的工程，越会引起反对党的挑刺和问题扩大化；其次，柬埔寨国内还有一股亲美和亲法的势力，他们眼红中国基建团队独家参入柬埔寨的工程项目，才会借着运河工程牺牲环保来大肆渲染负面话题，这样一来，让中企管理层有了相应的不舆论压力，这种不安全感让中企建设团队积累有了负面情绪，垫付人力物力投入，换来一遍负面说辞，自然会让中企在犹豫时选择停工…

还有一股阻力是亲越势力，这群人从得崇扶南运河工程启动时，就心怀不满，说什么建运河是劳民伤财，湄公河从金边至越南的下游平均水深达到13米以上，可通过万吨的海轮，而先建的运河只能通3千吨船舶，还是不能过海轮，运河只能成为现任政府的“政绩摆设”…

正是这些人的反对声，让柬政府忌讳和敏感在运河上掏钱，这也加重了中企在运河全方位投入上的不堪重付，只能选择暂时停工！

停工意味着承建运河的团队管理层在发现问题后反思，在重新与柬埔寨政府沟通，相信柬埔寨政府看在德崇扶南运河，每年可为柬埔寨航运，带来过路实惠8800万美元(连带收益则是几亿美元)的层面上，会克服阻力，是不会理所当然当甩手掌柜的！既然占运河控股的51%，就应在配合中企投建时，拾起相应的责任和义务，去排除当前的困难让中企减负，才会让中企的续建无后顾之忧！

2025/1/5