在今日揭幕的第六届世界智能安全大会全体大会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰发表主题演讲，向与会来宾分享了上汽积极打造具有安全保障的电动智能汽车产品，让用户安心使用自动驾驶等智能化功能的具体实践。

祖似杰表示，“安全是整车的底线，首先的、也是必须的是要确保整车的安全”。

上汽集团始终将车辆安全摆在最重要的位置，在整车设计研发、生产制造、售后维护等环节构建了全流程的整车安全保障体系。在整车安全上，上汽聚焦整车结构、主被动、车辆照明和安全视野、轮胎和刹车系统等方面的安全，基于上汽珠峰机电一体化架构，第三代荣威RX5以高分获得CNCAP 5星认证，同时，MG HS、MG4等多款产品也相继获得过ENCAP 5星认证。

在新能源电池上，聚焦动力电池相关的安全内容，基于上汽“魔方电池”，荣威、名爵品牌推出了包含“零燃保障”、“三电终身质保”、“新老车主同享”在内的“超级安芯承诺”，体现了上汽对于新能源汽车产品安全的实力和信心。

自动驾驶是未来电动智能汽车的核心组成部分。从市场发展看，自动驾驶的渗透率显著提升。今年1-6月，国内L2++的渗透率已经超过14.5%。全球来看，2023年具有城市NOA功能的智能汽车数量，较2022年同比增长超过60%。

从技术发展看，自动驾驶核心技术加速迭代。在整车电子及软件架构上，分布式架构逐渐向中央集中式演进，上汽也将会在明年上半年推出中央集中+区域控制的量产车型。软件算法上，目前正加速向端到端智能驾驶算法加速演进。系统构成上，随着软件算法能力的不断突破，感知系统结构更简单、成本更低，去高精地图的趋势已较为确定。未来，单车智能+车路协同的技术路线将是自动驾驶的重要发展方向，其中，数据、算力和算法是决定单车智能水平的关键因素。

祖似杰认为，“自动驾驶系统的复杂性为实现整车安全目标提出了巨大挑战”。

上汽集团始终坚守整车安全这一底线，通过明确目标、优化技术、完善体系，持续为用户打造具有安全保障的电动智能汽车产品，让用户安心使用自动驾驶等智能化功能。

在安全目标上，实现电动智能汽车的全生命周期全域的安全。面向电动智能汽车的设计阶段、验证阶段、运行服务阶段等全生命周期，上汽通过强化整车安全设计、动力电池的安全设计、智能化功能的安全设计，以极大减少安全隐患。

在技术框架上，构建服务电动智能汽车整车安全的总体方案。针对传统整车安全以及动力电池的安全，上汽整车已经获得了CNCAP、ENCAP等行业组织的最高评价，值得一提的是，在动力电池上，上汽也将在行业内率先推出固态电池的量产产品，继续兑现 “零燃”承诺。针对自动驾驶等智能化功能的安全，上汽正在强化网络和数据安全、功能安全、预期功能安全等风险的控制。

在组织体系上，完善电动智能整车开发组织设定和流程体系。一方面，上汽组建跨企业、跨领域的联合委员会，共同做好“网络及数据安全、功能安全、预期功能安全”，并通过与外部构建良好合作促进形成更友好的生态资源。另一方面，上汽在整车开发过程中，推进将网络和数据安全、功能安全和预期功能安全等环节作为交付物，融入整车开发流程。

近两年，上汽集团在电动智能汽车全生命周期全域安全目标的指引下，依托整车安全的技术框架和组织体系保障，已陆续向市场交付了包括L2++、L3、L4等一系列高阶智能驾驶的整车产品和服务。

在L2++方面，以智己品牌为例，目前已量产的高阶智能驾驶功能已累计安全行驶超过3亿公里，即将于下周上市的全新LS6将开通全国城市NOA功能。

在L3方面，上汽集团是国内唯一一家乘用车、商用车均入选首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单的整车集团。祖似杰表示，“上汽计划在2026年底发布面向量产的L3自动驾驶解决方案”。

在L4方面，上汽Robotaxi产品已在临港、安亭等地累计行驶里程已达400万公里，实现商业订单超20万单。上汽友道智途自动驾驶重卡和AIV服务已实现近10个场景的商业化运营，初步打通特定时间段、部分车辆的“无人”运营。上汽将以安全为底线，持续做好电动智能汽车自动驾驶方案的迭代。

同时，祖似杰还积极建言献策，呼吁全行业共同做好安全的电动智能网联汽车。

建议进一步完善面向自动驾驶的法律框架。目前国内外针对高等级自动驾驶功能的法规框架仍不完善，针对网络和数据安全、功能安全、预期功能安全也缺乏体系化的行业标准。上汽愿意借助本次智能网联汽车准入和上路通行试点的机会，和行业同仁充分讨论，一起做好这项标准化工作。

建议进一步健全面向自驾安全的测试资源。不论是针对网络和数据安全、功能安全，还是预期功能安全，都需要足够的测试数据支持，但目前国内外在相关场景、测试用例、测试标准等方面还存在短缺，上汽希望借助国内外同行资源一起健全这个短板。

祖似杰表示，“安全是整车的底线。希望能和各位伙伴共同坚守电动智能汽车的安全底线，为消费者带来更好用户体验的产品和服务”。