在国内B级车细分市场上，本田雅阁的知名度丝毫不逊于丰田凯美瑞和大众帕萨特，尽管大家对新一代雅阁的评价褒贬不一，但不可否认这一代雅阁的产品力沿袭了上一代雅阁的90%，并做出了更贴合年轻消费群体的优化。而且经常关注B级车市场销量情况的朋友不难发现，这几个月以来，本田雅阁的月销量多次稳定在一万台以上，这就说明市场还是认可它的。不过，这些销量也都是降价换来的，那么问题来了，降价后的雅阁还值得看吗？

外观方面，很多人讲“仁者见仁智者见智”，但在我看来，新款雅阁确实有改变。首先，新车采用了原先“运动版”才有的熏黑轮毂，搭配熏黑外后视镜来看，设计风格更投年轻消费者的审美品位。此外，新车延续了家族化的溜背风格，车侧线条平直流畅，结合车头六边形横幅式进气格栅设计来看，有点美系肌肉车的味道。至于车尾，LED尾灯没有太多亮点可循，发光微弱使其在夜间辨识度大幅降低，希望后期厂商能够优化这一设计。值得开心的是，双边双出排气得到了保留；不幸的是，改为了隐藏式排气布局。

来看内饰，讲真，新款内饰的设计没有什么槽点和优势可说，整体的风格依旧是简约大方，比较讨好当代年轻消费群体的审美，但在用料上面还是偏朴素的类型。比较吸引眼球的设计是中控台副驾驶侧的贯通式空调出风口，以及中控屏下方的圆形LCD显示屏，电子钟表对于失去了石英表可选的迈腾潜在用户来说，可能是一个不太理性的平替，但有一说一，它除了时间显示功能外，可控制的功能不少，比如空调温度、风量等，操作时屏幕同步出现功能切换菜单，可玩性较高。

空间方面，作为一款拥有超2米8轴距的合资中型车，新款本田雅阁基于长达4980mm的车身长度，高度还原了上一代雅阁的后排空间表现。座椅填充柔软舒适，手指按上去会有种软趴趴的下陷感，而且后排坐垫尺寸宽大，能够给腿部提供充足的承托，让乘坐不那么疲惫。不过，后排地台有明显的凸起，再加上后排中央有扶手配置，所以对后排中间乘客来说，乘坐舒适度不太好，会觉得腰部支撑过多，更适合短途乘坐应急。

动力部分，新款雅阁取消了2.0L混动系统，全系搭载1.5T地球梦发动机，匹配CVT变速箱，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，这套“经典组合”主打的腔调相信屏幕前的各位也很熟悉，那就是省油平顺，WLTC工况下综合油耗6.6L/100km，油品也不挑，加注92#汽油就能跑，同时这套动力兼顾了良好的性能基础，零百加速成绩不到9秒可完成。通过之前的试驾经历和大家分享一下，在运动模式下，油门踏板踩下后，动力输出轻快灵敏，几乎没有响应迟滞的情况发生，转向手感则较为灵活，指哪打哪儿的感觉比较舒服，只是车身走在非铺装路面时，悬架对路面颠簸的过滤不够充分，悬架保留了清晰的路感，但对后排的乘坐舒适度不太友好。

结语

如今按照15万的预算买车，本田雅阁也可以放在备选菜单栏当中，虽然买到的可能是一台中低配车型，但从上述产品力解析来看，中低配的雅阁也有不俗的性价比，包括且不限于燃油经济性、配置丰富性、动力平顺性、空间舒适性等方面。而且你敢相信吗？现在次低配雅阁竟然也配备了前排多层隔音玻璃、HUD抬头显示、倒车影像、L2级辅助驾驶，这在以前都是高配车型的专属，如果是用于家用的话，那么这套配置其实是很加分的。大家对现款雅阁怎么看呢？欢迎在评论区留言互动。