百度在武汉推出的萝卜快跑无人驾驶出租车日前突然走红，订单量激增，单车单日订单量甚至超过20单，已经完成了500万个订单，6公里收4块钱还能盈利，由此不少人认定百度有望成为中国最大的网约车公司。

事实上，虽然萝卜快跑最近才开始喜提热搜，但百度早在2022年就已经开始在武汉、重庆、上海等多个城市布局。很多网友表示萝卜快跑价格十分低廉，而且车内整洁无异味，整体体验要比出租车、网约车体验更好，性价比更高。

然而网传有武汉出租车司机请求取消萝卜快跑，称要“留口饭吃”。出租车已经被网约车砸过一次饭碗，现在无人驾驶直接取代司机，饭碗可能要彻底没了。

但是北京无人出租车已经试运营一年了，马上还要扩大规模，上海也很快跟进，特斯拉全自动驾驶已经批准落地，可见中国无人驾驶大方向完全是不可逆的。

有人吐槽道：前天还在抱怨中国的AI跟不上美国，后天就抱怨中国的AI抢了出租车司机饭碗。实际上武汉出租车高达3.5万辆，萝卜快跑只投放了400辆，眼下影响力微乎其微。

大家之所以格外关注萝卜快跑，更多是出于职业焦虑，尤其是中年人失业后的退路可能又少了一个。

所谓：“青年跑外卖，中年跑滴滴，老年当保安”的人生规划，要重写改写了。

然而世界潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。

遥想19世纪中叶的工业革命时代，机器生产逐渐排斥手工劳动使大批手工业者破产，英国工人把机器视为贫困的根源，用捣毁机器作为反对企业主，争取改善劳动条件的手段，被后人称为“卢德运动”。

英国工人把织布机砸了，他也没能阻止工业化的进程。马车夫闹事，也没能阻止汽车的普及。

而且这事儿特别搞笑，英国的汽车供应链本来是遥遥领先的。因为这马车夫不干了，英国就出了一个红旗法案。

开车的时候，需要有个人在前面走着，举着红旗限速，汽车速度永远不能超过马车，如此作死玩法就错过汽车发展的黄金时期，这才有了德国、美国汽车工业的崛起。

中国肯定不会重蹈这种低智的历史错误。无人驾驶起床只是冲击到司机利益，很多乘客恨不得马上就换了无人驾驶，原因如下：

第一，价格便宜；

第二。比较安全，现在统计的事故率是司机的 7%；

第三，没什么纠纷，上车打卡，下车扣钱就完事儿了。至于你说拒载，路怒症更是没有，更不可能出现因为运费低不给你开空调。

有人说，资本在技术革新上没问题，但是技术进步很多时候不考虑人性。所以任何时代搞工人砸坏机器的卢德运动，都是最无力且无效的行为，这就是大时代潮流，找不到避风港的人，都终将承受巨大的阵痛。

21世纪的先进生产力，遇到了19世纪的落后生产关系，就是眼下萝卜快跑与出租车之间矛盾现状。

萝卜快跑爆红的同时，许多人也在思考自己被人工智能取代的问题。一些武汉的出租车司机认为，萝卜快跑的超低价策略扰乱了市场秩序，担心这种低价竞争会影响他们的收入。

随着萝卜快跑等无人驾驶出租车在武汉乃至全国的快速扩张，传统司机的就业问题变得尤为突出，虽然无人驾驶出租车的运营可能会创造一些新的职位，但这些新增岗位是否能够弥补失业司机的数量，目前尚不明朗。

无人驾驶技术的发展，无疑给传统出租车行业带来了前所未有的挑战。

萝卜快跑在武汉取得不小的成功，对于自动驾驶取得的进步，笔者真心表示祝贺。然而在一片“大势所趋”的赞扬声中，想说一些不一样的观点。

网约车司机群体，在中国是一个非常特殊的群体，这个行业吸纳了非常多的再就业人群，网约车起到非常好的缓冲，实际弥补社会福利的某种不足。

中美在自动驾驶方面，基本面也完全不同。

美国的人均汽车保有量极高，出行的主要方式是自驾。所以，自动驾驶可以非常直接的受益到每一个美国人。

而中国人均汽车保有量远低于美国，出行主要方式是公共交通。自动驾驶，收益最大的其实公共交通的服务的提供者。因为一旦实现了自动化，那么可以极大的降低人力成本。

对于中国的公共交通消费者来说，的确可以提升一部分消费体验。但这个提升的迫切程度，远低于资本降低人力成本的需求。

技术的发展，并不一定会惠及到所有人，尤其是当社会的主要矛盾是分配问题，而不是生产问题的时候。

英国工人捣毁珍妮机，是一个所有人都认为很正面的例子。

但是，很少有人知道，珍妮机的普及并未惠及到英国普通人。最受益的是英国大资产阶级。通过机器的大规模使用，英国生产力大力发展。但是，工人们工作时间越来越长。一天要被迫工作16个小时，但是他们的生活却日渐贫困。

普通的英国人也并未享受到英国成为第一强国的好处，所谓的维多利亚时代，英国一方面称霸全球，另一方面平民阶层一边忍受着大机器带来的环境污染，一边忍受时不时的食物短缺，一边还要夜以继日的给资本家们打工。

所以英国率先爆发了经济危机，和轰轰烈烈的英国工人宪章运动。最后，在工人们不懈斗争之下，处境才慢慢改善。

技术的发展，当然能够极大的促进生产力的发展。然而生产力的发展，却不一定会改善大部分人的生活。改善大部分人生活最重要的地方在于，分配公平。

机器不用吃饭，网约车企业使用自动驾驶技术肯定要比雇佣人类司机省钱，这是迟早都会发生的事，而即使萝卜快跑不干，也会有苹果快跑、西瓜快跑，这是市场竞争的必然规则，是无法避免的。

从历史看，新技术会摧毁很多旧岗位，但也会创造更多的新岗位，无人驾驶也一样，大量的救援整理，故障车的处理还得人来做，无人驾驶需要的大数据系统建设、智能化的道路维护，同样也会新增一大批工作机会。

萝卜快跑是否能让网约车司机失业，从当前来说，更多是淘汰部分人的工作机会：

1：部分行为不太好的司机出局，尤其是乱加价，以前是出租车也是一样。

2：萝卜快跑适合短跑，而司机可以长途，还有专车也是司机的专利，很多事情要靠司机的努力去创造奇迹，而不是去埋怨。

3：当网约车出来时，有人说出租车司机会失业，但出租车还是存在，只是少点收入，所以不想太多，最终要靠司机师傅们自寻出路。