车评观察《车评社》

前言：日前，理想L7正式宣布上市，除了此前公布的理想L7 Pro和Max版（3月1日起陆续交付），此次又新增了L7 Air版（4月初开始交付），三款车型的售价从低到高，分别为31.98万元，33.98万元和37.98万元。Air版进一步降低了售价门槛。

不过，在配置上，Air版取消了大灯高度自适应调节、魔毯空气悬架，同时电池组改用欣旺达和蜂巢电池，但性能与保修政策，均与Pro和Max车型保持一致。

老实说，毕竟售价达到了30万级，2万元的差价对于这个级别的买家来说并不敏感，而且从高级感和配置丰富程度来说，配备空气悬挂、33.98万元的Pro版更具说服力，相对适中的售价，也将让其成为理想L7的销售主力，咱们来看看新车的竞争力如何？

外观方面就不多赘述了，L7与L8、L9采用了类似的家族化设计语言，车头上方为贯穿式日行灯，下方为分体式大灯，前脸的设计风格比较简洁，车身侧面同样采用了隐藏式门把手，车顶上方配备了雷达装置。

除了更加倾斜的D柱，从外观方面，确实不容易分清三款车型，谁是谁？

同时，在车身配色上，理想L7提供了白色、银色、灰色和黑色四种车身颜色可选，绿色珍珠漆和蓝色冷光漆的选装价格为1万元，L7还提供了L8、L9所没有的曙光红车漆，选装价格同样为1万元。

相比L8和L9，新车最大的特点是采用了5座设计。同时，车身尺寸并没有明显减少，轴距与L8相同，达3005mm，长宽高分别为5050*1995*1750mm，长度和高度分别比L8减少了30和50mm，宽度一致。略微缩小的尺寸，在视觉感官上并没有太过明显的变化。

在发布会现场，李想对理想L7给出了生动的描述：把L8比作120平米三室的话，L7就是120平米两室，新车的用户人群更加年轻，家庭成员数也会相对少一些。这话听起来比较生动，但相比房子的静止状态，汽车是移动物体，硕大的尺寸需要我们对行驶便利性画问号。

另外，凭借搭载增程式混动的新能源动力系统，硕大的车身尺寸，依照30万级的售价来看，理想L7实现了一定的错位竞争关系，竞品的界定也更加模糊了。

我们从售价、动力和级别上，来汇总一下理想L7的竞品都有谁？

依照30万级的售价来看，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌中级SUV，均是理想L7的潜在对手。这是一个相对热门的区间，上述车型基本是自家销量的顶梁柱，对比之下，理想L7的优势在于搭载了新能源动力系统、智能配置丰富和车身尺寸更大。

而同为增程式混动，问界M5和岚图FREE，与理想L7存在对位关系，后者在品牌号召力和尺寸上，同样具备一定的特点，毕竟随着40万级的L9月销过万，理想在国产品牌中的价值，是有一定提升的。

在级别上，同为中大型SUV，理想L7与奔驰GLE、宝马X5等，同样存在重合关系，且特点更加直接，售价便宜了一半还多。综合来看，售价、动力和级别的区别，理想L7在30万级价位，形成了新的错位关系。

最后再看一下动力表现，理想L7全系配备1.5T四缸增程器和前后双电机，前电机的最大功率130千瓦，后电机最大功率200千瓦，电池容量为42.8千瓦时，官方百公里加速时间为5.3秒。WLTC工况下，综合续航里程1100公里，纯电续航里程175公里，慢充模式下电量0充电至100%需6.5小时，电量20%-80%快充时间为0.5小时。

再加上灵活的车身空间，吸顶屏幕、皇后后座等，理想L7无疑具备一定的竞争力，但是关于是否值得购买？还是要理性分析的。

用户对于车身尺寸的接受程度，是理想L7能否受欢迎的关键。如果我们选择一辆多座位SUV，对于大尺寸所带的行驶灵活性差、停车难等问题，是有宽容度的，毕竟享受了多座位的实用性。

而对于一款5座SUV来说，宽敞/富裕的空间，在实际使用中的优势感，似乎并不明显，但仍然要接受大尺寸车身，所带来的“笨重感”，这个是需要用户实际体验来判断的，尤其是早晚高峰、停车等实际场景。毕竟，大多数奔驰GLE、宝马X5的车主不需要996，也拥有宽敞的独立车位。