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RX600终于发布了，网上一片闹腾，造成这种热烈效果的原因是定价。
以RX600搭载的水冷双缸550cc的排量，对比国产其他500cc级别的ADV，RX600的定价无疑是颠覆性的，不仅动力更大，而且价格还更便宜，赛科龙这一手价格牌，对于今后国产中级ADV的定价走势有很大影响，毕竟赛科龙在摩界的地位还是能排得上座次的。
那么RX600这款车价格美丽的同时，能否做到物有所值？这是很多关注这款车的车迷最关心的问题，这篇文章就是给大家揭开疑团所作。
不想看文章的话，直接看下面的视频，声明一点，视频可能讲述得不够全面，文章才能了解得更全面。
RX600终于发布了，网上一片闹腾，造成这种热烈效果的原因是定价。
以RX600搭载的水冷双缸550cc的排量，对比国产其他500cc级别的ADV，RX600的定价无疑是颠覆性的，不仅动力更大，而且价格还更便宜，赛科龙这一手价格牌，对于今后国产中级ADV的定价走势有很大影响，毕竟赛科龙在摩界的地位还是能排得上座次的。
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骠骑府
先上正图。
动力系统
RX600搭载的是赛科龙知名的ND560发动机，这款发动机性能参数这里就不凑字数了，简单说就是基本上能达到650排量的水平，明显比国产其他的500cc级别发动机性能更好。
而这款发动机最早是在RE560这款复古街车上应用，由于其良好的运转品质，得到了不少车迷和媒体同行的夸赞，其振感抑制对比同级车型有优势，没有明显的共振区间，他的振感更像是把共振分散到了所有可用转速区域，因此不论是高转低转，你能感受到发动机在工作，但是不会给你造成不适。
RX600的低扭特性不错，起步输出较为有力，我个人认为要略比RE560还大一点，但是观察链轮齿数，并未见与RE560有很大不同，也就是说，这款发动机可能是在电喷系统上做了重新调教，更加注重起步头段的输出，毕竟车型定位是ADV。
除了体感之外，一个现象能证实这一点，这辆RX600在乘坐两人（合计体重160KG）的情况下，以四档依然能维持最低33KM/H的稳定时速而不会拖挡。
换挡清晰，整个骑行过程中没有出现国产车空挡难找的现象，脚感也很柔和，甚至于我觉得是过于柔和了，可能有人会喜欢这样的设定，但是我还是更偏向于有适当阻尼感的脚感。
RX600发出的声浪较为绵密，不仔细听会以为是同步双缸机，没有异步双缸发动机特有的“砰砰砰”的节奏感，这点与RE560差异很大，而这种声浪特性，在赛科龙RX400上也有同样的反映，应该是排气系统不同所造成的。
仪表
RX600的这款TFT屏仪表可以实现手机投屏，还有海拔高度显示、电压、胎压监测等常用功能，并有三种UI界面显示，可以根据光照强度自动切换，例如在白天进入隧道内行驶，界面会迅速切换到夜间模式，这个没什么值得大吹特吹，不过印象较深的是切换速度很快，几乎是你刚进入隧道时界面就切换过来了，而这一点我也试驾过很多其他国产车，可以这么说，反应很迟钝。
值得一提的是，RX600的仪表显示时速非常准，几乎与手机GPS显示的实时车速不差分毫，这点与RE560倒是一脉相承。
轮胎及轮毂
RX600配置的是前19寸后17寸规格的全地形轮胎，前轮宽度为110mm，后轮宽度为150mm，如果按照这个排量应该匹配的轮胎宽度来看，在街车或者仿赛上这类不下烂路的车款上应该搭载至少宽度为160mm的后轮，从这点来看，RX600虽然是一款城市ADV，但还是兼顾了一部分的操控灵活性和烂路通过性，因为专业的越野车或者ADV都不会配备超宽的后轮，以保证后轮在烂路行驶时能“吃”进泥沙里面，进而提供良好的抓地。
值得注意的是，RX600的轮毂选择的这种真空胎钢丝辐条轮毂，边缘上是带有凸起的结构，这点与我们常见的真空胎钢丝辐条轮毂不同，例如我本人的某800，看看上面的对比图。
RX600的这种轮毂好处在哪里？
有两个，首先市理论上这种边缘带有凸起的辐条轮毂在抗冲击力上面更有优势，因为凸起结构会承担和分散大部分冲击力，余下的部分冲击力才由轮毂的本体来承受，这样的结构强度更高，在飞坡跳跃等高难度高负荷强度行驶条件下，这种结构更耐用。
其次，万一在那种极端环境下，例如无人区、沙漠戈壁等地形条件，轮毂受到巨大冲击导致崩裂，这种带有凸起结构的轮毂可以通过加装内胎来实现脱困，因为辐条本身并没有穿过轮毂本体，可以通过加装内胎的方式实现密封性，这一点，如果是别的形式的真空胎辐条轮毂，恐怕就只能望车车兴叹了。
但缺点也有——不太好清洁。
当然肯定会有人说了，RX600本身定位就不适合那种太狂野的穿越型摩旅，也用不上这么些好处吧？
但是，不是总说“我可以不用，你不能没有吗？”
防护底板及护杠
RX600的这块发动机底部护板应该是我见过的最大的护板，将发动机下部和三元催化完全的保护了起来，手指轻弹当当作响，真材实料，并且这块护板并没有直接固定在车架上，而是通过另外两根钢管与车架相连接，但这两根专为护板固定而设计的钢管并不承担车架的作用。好处就是发生大力撞击时发动机能得到更好的保护，坏处就是明显增加了车重，至少账面数据不太好看（RX600干重200KG），要是换了其他厂的设计，排气管上设计几个固定脚就能安置这块板子，仅这一处设计就能偷轻2KG还不止……要不为啥总说赛科龙造车总是那么“笨”呢，或者你也可以说是“实诚”。
RX600原厂就配置了大型一体式的护杠，需要说明的是，RX600的车架设计之初就预留了护杠安装孔位，这副护杠也并没有因为需要刻意去偷轻，即直接与发动机与车架固定吊脚共用螺栓孔位，而是专门设计了转接件与车架相连，这样就避免了与发动机吊脚共用安装孔位。
好处是什么呢？
安装过护杠并且摔过车的朋友应该有体会，车摔过之后感觉发动机共振莫名其妙的加大了，这就是因为安装护杠时，是直接安装在发动机与车架固定的吊脚上，摔车之后护杠将冲击力直接传递到了发动机吊脚，产生形变再进而导致发动机与车架的安装平衡被打破，因此发动机的振动会加大，甚至会直接导致车架断裂，这种事儿以前国产车里面不是没有发生过，大家应该有印象。
但是加装转接件会也会增加车重，账面数据更不好看了，这个么，看你怎么取舍了，我只能说，赛科龙造车“笨”的说法并非空穴来风。
好了，这篇文章的上集就讲到这里，下篇咱们聊聊RX600的其他配置和设计，以及油耗、骑行感受等等，当然也会有吐槽的地方，欢迎关注骠骑府的头条号。
