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——【·前言·】——?
“印度公路里程超越中国”？这则新闻最近在网络上掀起了轩然大波。
印度宣称其公路总里程已经“超越”了中国，引来无数网友热议。
然而，这看似简单的数字背后，却暗藏着国家发展战略的博弈。
——【·排名第二·】——?
“世界第二”，多么耀眼的标签。当这个标签贴在印度公路网络身上时，你是否和我一样，脑海中浮现出纵横交错、车水马龙的景象？
但现实，也许会让你大跌眼镜。这个国土面积只有298万平方公里的国家公路里程确实排名世界第二，但这更像是一场数字游戏，一个被精心包装的“虚假繁荣”。
你或许不知道，印度的公路分类相当“宽容”。从高速公路到国道，再到邦级公路、其他公路，甚至连乡村小路都包含在内。
只要能走车，甚至只要牛羊能通过，都能被印度统计进公路里程。这就好比把自行车道也算作高速公路，数据自然“漂亮”了不少。
更别提印度还有95%的财富集中在5%的人手中，这种贫富差距也深刻体现在公路建设上。
真正重要的国道和高速公路，在印度公路总里程中占比还不到1%，而承担主要运输任务的却是那些年久失修、坑坑洼洼的邦级和地方公路。
印度的“世界第二”，更像是历史遗留问题。殖民时代，英国为了更好地攫取利益，在印度修建了大量公路和铁路。
这些基础设施的主要作用是服务殖民统治，而非印度自身发展。
殖民结束后，印度虽然继承了这些道路，但由于长期缺乏有效更新和维护，很多道路早已不堪重负，甚至成为了制约经济发展的瓶颈。
走在印度首都新德里的街头，你看到最多的不是奔驰而过的汽车，而是密密麻麻的三轮摩托车。拥挤、混乱、低效，这才是印度道路的真实写照。
印度公路建设的现状，也暴露出发展中国家基础设施建设中普遍存在的“量”与“质”的矛盾。
片面追求数量而忽视质量，最终只会导致“豆腐渣工程”频发，不仅浪费资源，还会带来安全隐患。
2018年，印度北方邦一座新建立交桥在开通前坍塌，造成16人死亡，多人被埋，就是惨痛的教训。
——【·中国公路·】——?
这一切，与在基建领域一路狂飙的中国形成了鲜明对比，也折射出中印两国在发展理念和执行力上的巨大差异。
先来说说高速公路。中国的高速公路，那可是世界公认的“基建奇迹”。
截至2022年底，中国高速公路总里程突破18万公里，稳居世界第一，总里程数比排名第二到第四名的国家加起来还多，这实力真是妥妥的“断层式领先”。
更重要的是，中国高速公路不仅数量多，质量更是杠杠的。不信？去看看印度的高速公路就知道了。
印度官方号称自家有14.5万公里的高速公路，但实际上，按照国际标准，真正的高速公路里程连3000公里都不到，很多所谓的“高速公路”实际上只是相当于中国省道甚至县道的水平，质量堪忧不说，很多路段还年久失修，坑坑洼洼。
除了高速公路，铁路建设也是中印基建差距的一个缩影。
中国高铁，那可是响当当的“国家名片”，速度快、服务好、安全性高，已经成为中国人民出行的首选交通工具。
反观印度，他们的铁路系统，简直就是一部“灾难片”。
印度铁路事故频发，平均每年发生1.8万起铁路事故，死亡人数更是触目惊心。
究其原因，印度铁路年久失修，技术落后，管理混乱，安全隐患重重。
更令人啼笑皆非的是，印度至今还保留着不少百年历史的老铁路，比如大吉岭的喜马拉雅铁路，这条铁路始建于1897年，如今已经成为“文化遗产”，但依然在超负荷运转，安全风险可想而知。
桥梁建设方面，中印两国的差距更是肉眼可见。中国桥梁，以其雄伟的规模、精湛的技术、可靠的质量闻名世界，创造了无数个“不可能”。
然而，印度的桥梁建设却频频爆出“豆腐渣工程”，坍塌事故屡见不鲜。
比如，印度比哈尔邦斥巨资修建的阿苏大桥，号称“跨越恒河，能用百年”，结果从2015年开建以来，就事故不断，甚至还发生过坍塌事件。
据印度官方统计，仅在2019年至2020年间，印度就发生了86起桥梁事故。桥梁坍塌，不仅造成了巨大的经济损失，更严重威胁着人民群众的生命财产安全。
——【·差距之大·】——?
那么，中印两国在基建领域为何会出现如此巨大的差距呢？
首先，发展理念不同。中国一直坚持“以人民为中心”的发展思想，将基础设施建设视为改善民生、促进发展的“先手棋”，而印度则更注重短期利益，缺乏长远规划。
其次，资金投入力度不同。中国政府对基础设施建设高度重视，持续加大资金投入力度，而印度则面临着资金短缺、融资渠道不畅等问题，很多基建项目都因为资金问题而被迫搁浅。
再者，技术水平和管理效率存在差距。中国在基建领域拥有一批世界一流的企业和人才队伍，技术水平和管理效率都处于世界领先地位，而印度则缺乏相应的技术积累和人才储备，管理体制也相对落后，效率低下。
此外，社会责任感也不同。中国企业在基建项目建设过程中，始终将安全生产、环境保护放在首位，积极履行社会责任，而印度一些企业则为了追求利润，忽视安全生产和环境保护，甚至出现偷工减料、以次充好的现象。
——【·总结·】——?
总而言之，中印基建差距的背后，是发展理念的差异、执行力的差距，更是体制机制的差异。
中国基建的成功经验表明，只有坚持“以人民为中心”的发展思想，持续加大资金投入力度，不断提升技术水平和管理效率，才能筑牢国家发展的“底座”，让人民群众共享发展成果。
而印度要想实现真正的“大国梦”，就必须正视自身在基建领域存在的差距，学习借鉴中国的成功经验，切实加强基础设施建设。
否则，“大国梦”只能是空中楼阁，难以照进现实。
参考资料：
2021-9-12：以里程计，印度拥有世界上第二大的公路网，但道路质量堪忧
《环球》杂志：2024-1-10：高铁能承载印度基建梦吗
我国公路总里程10年增长112万公里2023-11-24 08:03 来源： 人民日报
追赶中国，印度飙上高速公路，但莫迪没成想，路上已经亮起红灯2024-01-04 08:00·胡麒牧博士
印度公路远远超越中国，真的假的？| 地球知识局2021-09-13 17:32·袁岚峰
富豪遇车祸死亡为印度敲响警钟：公路疏于管理，交规过于宽松2022-09-07 10:08·国际在线
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