曾一票难求的卧铺大巴,为何被全面禁止?看完这些你可能会后怕!

蝉说春秋 2024-08-16 02:50:27

70后、80后的朋友,肯定都知道卧铺大巴车,以前是外出打工的首选交通工具。

相比于空间固定的常规大巴车,卧铺最大的亮点在于躺着休息,虽然票价更贵一些,但在以前铁路不发达的年代,我们还是更愿意“躺着抵达目的地”。

1989年,中国引进卧铺大巴车,从尝试到全面开放运营仅用了10年。

曾经一票难求,但如今却再也看不到了,为什么卧铺大巴被全面禁止了?

卧铺大巴虽然能躺着,但车内空间却不大,强行改造后,使得本就不大的空间更加拥挤,并且车内环境封闭,气流不通畅,卧铺大巴往往都要行驶10小时以上,那么等待乘客的将是各种异臭味,想象一下,汗臭味、脚臭味等大量难闻的气体融合在一起,没准其他乘客再吃个蒜香味香肠等等。

此外,床铺清洗不干净,容易容易传播疾病,再加上部分大巴车司机人货混装,乘客的体验感自然很差。

以上或许还有办法改善,但卧铺大巴被淘汰的最大原因是“安全”。

卧铺大巴的高度较高,车身更长一些,转弯时很容易重心不稳,导致车辆失控或侧翻,并且致命的是,躺在卧铺睡觉的乘客没有系安全带。

常规汽车在行驶时,遇到急刹车或跟其他车辆碰撞,安全带会牢牢扣住我们的身躯,让巨大的作用力不断传递到安全带身上,接着继续卸力,从而降低对身体的损伤。

如果不系安全带,高速撞击时,人很容易被甩出车外,而卧铺大巴根本没有安全带,在转弯时,本就重心不稳,乘客很容易从卧铺上摔下来,一旦遇到事故,乘客受到的伤害将更加严重。

而且卧铺大巴的可燃物比普通大巴要更多,例如床单被褥等,如果遭遇火势,再加上两侧窗户密封,以及狭长拥挤的通道,乘客逃出生天的概率很低。

2012年8月26日,蒙AK1475的双层卧辅客车和豫HD6962的罐车(装有甲醇),在陕西延安境内的包茂高速公路化子坪服务区南出口73米处发生追尾,随后燃起熊熊大火,事故造成36人死亡,只有3人生还。

据生还者回忆,事发时大家都在睡觉,随后感觉有炸弹在身边引爆,脑部意识被冲击波搞的非常模糊,等清醒过来时赶紧往外跑,黄金逃生时间仅有2~3分钟左右。

此次事件在卧铺大巴中绝对属于顶级重大事故,后经过专业人员分析,卧铺大巴内有大量被褥等可燃物,导致火势在车内蔓延速度特别快,再加上卧铺封闭的窗户,使得乘客很难及时逃出。

诸如此类的案例还有很多,例如2008年浙江一卧铺大巴发生侧翻,三名乘客当场死亡;2012年广惠高速一辆卧铺大巴发生侧翻,1人死亡,19名乘客重伤。

2012年,全国客车交通事故单次死亡人数超过10人的有192起,其中约20%都是卧铺大巴,然而,卧铺大巴车数量仅有3.7万辆,连全国长途客车总量的2%都不到。

从以上数据窥一斑而见全豹,可想而知,卧铺大巴一旦发生事故,死亡率是多么的高,在安全红线面前,卧铺大巴被淘汰一点问题都没有。

此外,随着中国铁路总里程在提高,高铁成了旅客出行的首选交通工具,以前上海到广州,坐大巴需要30多个小时,现在乘坐高铁只需要6~7小时。

并且随着出租车、网约车的普及,就算目的地距离高铁站比较远,我们也可以轻松打车过去,也就是说,卧铺大巴在我国的作用越来越小了。

为什么越南流行卧铺大巴?

并不是每个国家都有“中国高铁”,而建设铁路的成本又贵的离谱,越南目前还不适合在全国建造各地造铁路,所以越南的出行便捷程度肯定不高。

基础建设落后,缺乏核心技术支持,那么只能在剩下的交通工具中,选几个进行重点培养,卧铺大巴就是其中之一。

为了解决“无聊”难题,越南在卧铺大巴中安装了充电插座、wifi,每个铺位都有独立窗帘,豪华一点的还带电视、按摩椅,还配备了毯子、耳机、枕头、饮用水和湿纸巾等物品。

为了解决“厕所”难题,越南在沿途建造了大量停靠站点,司机可以休息,乘客可以购买食品、上厕所、补充淡水等。

为了提高安全性,越南对卧铺大巴进行改造,他们的车身高度适中,重心较稳,制动性能良好。

可以说,相比于难度较大的高速铁路,越南选择了灵活的大巴车,为了应对长途,越南在大巴车的基础上,优化改良出了“卧铺大巴”,简而言之,国情不同,流行的交通方式也不同。

0 阅读:7