为何在激烈的价格战中新车价格不降反升？

1. 从二零二三年价格战开始，中国汽车市场频繁降价，中国乘用车的均价却逐年上涨，二零一九年均价为十五点一万元，今年累计均价已达十八点二万元，上涨了三点一万元。

2. 当前国内汽车市场有多达一百九十五款车型降价，但高端车型销量占比提升，中低价车型销量减少，反映消费升级趋势。如三十万至四十万元车型从百分之七增至百分之十一，二十万至三十万元车型从百分之十四增至百分之十八，而十万至十五万元车型市场份额从百分之三十六下滑至百分之三十三，五万至十万元车型市场份额从百分之二十二下滑至百分之十三。

3. 新能源车型在 b 级和 c 级车市场的渗透率大幅提升，b 级车从百分之二点五增至百分之四十七，c 级车从百分之四增至百分之四十二点三。中国高端新能源汽车品牌如蔚来、理想、小鹏等首款车型售价均在二十万元以上，自主车企单车平均售价逐年上升，如长城汽车单车平均售价从二零二零年的九点三万元增至二零二四年上半年的十六点四八万元，问界比亚迪、长安、长城、吉利等自主车企旗下车型售价也不断走高。

4. 尽管乘用车价格上升，但入门级车市场销量萎缩，暴露中低端购买力不足问题。为刺激市场，多地推出以旧换新政策，提高汽车报废更新补贴标准，政策实施后效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，带动汽车销量提升，截至十月十六日，全国汽车报废更新补贴申请量已超过一百四十二万份。

5. 中细节建议延续相关政策，以保障市场稳定性和预期，进一步促进汽车消费政策的延续和实施细节的发布，将对稳定市场预期和拉动消费起到积极作用。