2024年珠海航展于17日圆满闭幕，在这次世界级舞台上，中国商飞推出了C909和C929喷气式宽体客机，让全世界看到了中国大型飞机制造技术的快速进步。
自此，中国具备商业客机的国际航线、主要航线和分支航线所有类型飞机的研发能力，全球具备全线自主研发能力的企业屈指可数。
中国商飞成立于2008年，仅仅用16年时间，就成了商业飞机制造技术的第三极。
2024年前三季度飞机产量，法国以497架的数量遥遥领先，美国波音仅291架。
中国的数量令人感到意外地高速增长，并且未来十分可期。
目前，全世界商业飞机主要生产是美国和法国。
美国以波音为代表，波音是美国最大的出口公司，法国以空客为代表，在全球商业飞机市场上占据了主导地位。
一、一蹶不振的美国波音曾几何时，美国波音是全球商业飞机的霸主，它也是美国最大出口公司。
曾经作为高新技术与传统农业产业进行对比时，经常会说到中国用一年的粮食才能换回一架波音飞机。
波音最成功的客机当属737，这是波音在1967年研发出来的中短程窄体喷气式客机。
因其优异的性能和低廉的成本，成为全球最成功的干线客机。
从1967年成功上市一直到2018年，波音737占据着市场的主导地位，每年订单供不应求，2018年更是达到年将会805架之多。
然而，美国波音公司在2024年前三季度的飞机产量仅为291架。
是什么原因导致波音突然从霸主变成了小弟呢？
自从2017波音以来面临诸多问题，期中影响最大的就是2018年以来的几起空难事故。
为什么一直销量不错的737系列突然空难事故增多甚至直接导致该系列销量下降，全球停飞呢？
737MAX是问题的导火索，737MAX主要设计缺陷是自动防失速软件“机动特性增强系统”导致的。
这个系统主要是帮助飞行员辅助控制飞机仰角，以防止飞机失速的问题。
然而这个系统太先进，设计师没想到的是人与机器之间的管理权限产生了矛盾，传感器发生问题也会导致系统过度介入飞行姿势调整，结果导致了一系列的空难事故。
2018 年印尼狮子航空公司的波音 737 MAX 客机坠毁，2019 年埃塞俄比亚航空公司的波音 737 MAX 客机也发生坠毁事故，两起空难总计 346 人遇难。
空难事故发生后，全球所有国家对737MAX进行停飞调查。
调查出来的结果才是更令大家对波音感到恐惧的原因，原来在试飞阶段这个问题就曝露过，而波音公司却把它隐藏了。
当全世界都意识到波音公司为了企业得益不顾用户的生命安全之后，波音公司就遭遇了史上最大的公关危机，紧接而来的是一系列的官司、处罚、赔偿等。
2024 年 7 月 7 日，波音公司同意就两起严重空难承认欺诈罪，并需额外支付 2.436 亿美元的罚款。
而且要求在未来三年斥资 4.55 亿美元增强合规性和安全计划，必须聘请一名独立监督员来监督波音落实这些改进措施。
正所谓，墙倒众人推，波音公司在停飞之后，大量的订单退订。
波音曾一度在停机场有上百架飞机无法起飞，结果导致波音近几年财务状况极度不佳。
2024 财年波音前三财季的营收为 512.75 亿美元，比去年前三财季减少了 8%。
而从利润来看，波音也面临巨大的亏损，2024 波音前三财季净亏损额增加至 82.66 亿美元，同比增幅高达 364.38%。
可以说，波音现在面临的问题是一片混乱，到目前为止，波音的生产和交付都被推迟。
波音新型飞机 777x 飞机交付时间一再推迟，已比原计划迟了大约 6 年。
同时，财务信用也导致波音的供应链出现了大量的违约和延迟问题，直接影响了波音飞机的生产和交付。
各大航空公司对波音飞机的交付审核也更加严格，在媒体的推波助澜下，波音的生产质量控制也受到质疑。，
多名“吹哨人”爆料波音质量和安全控制存在问题，有波音工人直言波音的所谓安全文化是“垃圾”。
最近几年，波音公司经营遇到的问题已是没有人能够力挽狂澜，导致波音公司的管理层频繁变动。
管理层的变化，波音的经营政策也频繁发生变化。
波音最近拒绝恢复公司近十年前冻结的养老金计划，导致波音全美范围内的大罢工，将近三万一线工人罢工约6周。
一系列的连锁反应，导致波音目前面临着空前巨大的问题。
今年能够生产交付291架飞机已是波音最大的能力了，明年波音可以依然面临着降低产能。
曾经不可一世的霸主，如今掉下了神坛，给其它航空公司更多的机会。
二、借机发展的法国空客20世纪60年代，欧洲飞机制造商在与美国波音等公司的竞争中处于劣势。
为了改变这种局面，德国、法国和英国政府联合成立空中客车公司，研制空中客车A300。
在过去的五十多年里，空中客车虽然有惊艳的表现，但是一直被波音所压制。
经过二十多年的发展，空客集团终于发布了拳头产品A380，至此打破了波音对超大型客机的垄断。
由于波音发生的危机， 2024年前三季度空客已经交付飞机497架，已经完成了对波音的超越。
空客之所以能够超越波音不仅仅是因为波音的跌倒，空客自身的战略战术也有非凡之处。
首先，空客非常注重自身的技术，综合了德法英各国的飞机技术，不断推出更高燃油效率的发动机。
其次，它不断改进现有机型，提升性能和效率。
例如增加 A220 飞机的最大起飞重量，提高航程，使其能够更好地适应跨大西洋等长距离航线的飞行需求。
空客注重多机型的开发，以适应干线、支线、长距离航线不同的需求，以满足不同客户的需求，如对 A321XLR 等延程机型的可能性进行探讨。
空客由于是后起的公司，知道与波音直接竞争不具备优势，所以更加注重通过服务来进行市场拓展，为更多国家提供定制化的研发服务。
更重要的是，空客的战略眼光更加全球化，波音的研发和生产都在美国，所以波音是一个纯出口型公司。
而空客则会通过与各国合作，技术换市场的方式来不断蚕食波音的市场。
空客为扩大中国市场，用技术换市场，不断加大在中国的投资与合作力度。
在中国建立第二条生产线，扩大在中国的总装能力，以满足中国市场不断增长的需求。
它与中国的合作范围包含零部件采购、大部件整体的生产及安装、飞机总装交付、飞机运行安全支援服务、航空服务合作以及飞机循环利用等全产业链环节。
法国总统也是空客的最大销售代言人，2023年马克龙访华期间，中国航空器材集团有限公司与欧洲空客签订了160架飞机，总价值约为200亿美元的订单。
在这个订单签订的同时，空客也宣布将在空客天津建设第二条总生产线，以拓展空客A320系列飞机的总装能力。
而近几年，空客与印度达成战略合作，也在印度建立的新的生产线。
空客之所以这样做，一方面可以换来各国政府对波音的支持，也可以实现供应链的融合与优化。
在全球范围内推动本地化生产，减少运输成本和贸易风险。
除了在中国、美国等国家建立总装线外，还在一些地区建立零部件生产基地，提高当地的产业参与度，同时也更好地满足当地市场的需求。
经过空客的不断努力，空客在技术和市场上不断提升，为全球市场提供稳定而高效的生产模式。
空客能够成为今天商业飞机最大的生产商，是一步一步踏实打下来的江山。
三、稳扎稳打未来可期的中国商飞从上个世纪七十年代开始，中国就一直想有自己的大飞机，国家也启动了多个大飞机项目。
虽然举国之力发展，但是由于核心技术的缺失导致项目难以为继。
虽然在自主研发道路上经历了很多坎坷，但是也积累了大量生产大飞的经验财富。
于是在2006年，经国务院批准，成立大型飞机重大专项小组。
两年后，中国商用飞机有限责任公司正式成立，带着全国人民的期望，中国正式开始了大型商用飞机自主研发的征程。
从2022年第一架C919试飞成功，到2022年底，第一架C919交付成功，也就是说2022年中国商飞全年完成1架飞机的生产交付。
2024年，中国C919前三季度产量约10架。
虽然产量数字相对于空客和波音来说不值一提，但是从进步的速度来看，中国大飞机自主研发的道路可以说是非常之快了。
本次珠海航展之后，C919大飞机自进入全球市场以来深受很多国家航空公司的青睐，累计订单已经超过了1000架。
从战略上来看，中国商飞拥有完全自主的研发体系。
对于中国航空制造业来说，独立自己的生产体系，不仅是技术、资本整合能力的体现，更是中华民族复兴信念的一枚勋章。
参考资料：
华经情报网 2024年10月18日 《2024年中国航空制造行业发展现状及趋势分析，C919的成功，将成为带动我国航空产业、高端制造业发展的“新引擎”「图」》
陕西网 2024年11月2日 《9年前的今天，C919在上海总装下线，大飞机事业发展带来哪些经验启示？》
金融界 2024年5月24日 《波音2024年自由现金流恐为负值》
北京日报客户端 2024年10月15日《罢工持续、股价走低！波音公司危机不断》
民航资源网 2019年5月31日 《空客 | 创新+战略，50岁空客的现在与将来》
