又有新车发布了！在11月7日小鹏P7+正式上市，新车的售价为18.68-21.88万，作为一款中大型纯电车，此次小鹏P7+确实是获得了很高的热度，新车定位AI智驾掀背轿跑，主打家用舒适，很多网友也都在关心小鹏P7+这个价格到底能不能入手？

从家族宣传的点和配置来看，小鹏P7+确实很吸引消费者眼球，但是现在中大型纯电车不乏有多款综合产品素质也很出色的车型，所以说我们今天就拿另一款产品力同样出色的领克Z10来做对比，看看这两款车，到底谁是纸面参数？谁是真正有价值比？谁在市场上的“诚意”更大。为此我们指定领克Z10的806km 800V 后驱智驾Max版本（限时22.88万起）和小鹏p7+的24款710Km 超长续航Max 800v（指导价19.88万）来对比。

空间的对比

同样是中大型纯电轿车，两款车的空间表现都符合国人对于大空间车型喜好。其中领克Z10的车身长5028mm，宽为1966mm，车身轴距3005mm，而小鹏P7+的车身长5056mm，车宽1937mm，轴距3000mm，很显然领克Z10的尺寸轴距更长，车宽更宽，虽然说小鹏P7+后备箱容积（725L）更大，不过领克Z10的后备箱616L的人容积也是能够满足日常使用的。

智舱、智驾对比

领克Z10内部采用极简设计风格，中控配备15.4英寸2.5K悬浮式大屏和12.3英寸窄长科幻风超跑仪表，方向盘则采用双幅D型设计，另外新车空调出风口上方还配备59颗灯珠，可以与车内多屏的十几项场景光效联动，科技感很好的展现在消费者眼前，在车机方面搭载了LYNK Flyme Auto智舱系统，有了全球唯二的AMD V2000A芯片后，CPU算力达到小鹏P7+的8295P芯片1.8倍，在连续语音指令测试中非常流畅，没有丝毫的卡顿。

而且要知道，目前领克Z10限时赠送哈曼卡顿“23扬豪华音响包”，相比小鹏自研20扬来说，听觉体验也不在一个档次。

而小鹏P7+的内饰也没有做出很明显的改变，它的中控台属于简约，规整的风格，换挡机构采用怀挡式，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控屏幕的尺寸为15.6英寸，车机系统为XOS天玑，车机芯片为高通骁龙8295P，在测试中表现也不错，但是整体上限确实没有领克Z10高。

智驾方面，领克走的是主流的激光雷达的路线，而小鹏走的是纯视觉路线，虽然说两种方案目前都是比较流行的，但是小鹏在纯视觉智驾方案中起步比较晚，所以说很多功能都是有待考验的，而领克Z10的激光雷达路线已经很成熟了，其中相比较小鹏P7+来说，领克Z10还多了代客泊车功能。

电池、续航对比

再说到电车成本最高也是大家买电车最在意的电池，这两个版本的电池容量差距还是比较明显的，其中领克Z10使用的是成本更高的金砖电池，容量为95KWh，而小鹏P7+则使用的是成本较低的亿纬动力电池，容量为76.3KWh，光电池成本差距就上万元，所以在续航方面也有比较明显差距，领克Z10的纯电续航806Km，而小鹏P7+的纯电续航为710Km。都说是800V，但实际体验过Z10是真能达到4.5C充电倍率，15分钟10%-80%，续航增加570多公里，小鹏P7+是3C的充电倍率，实际速度等我借到试驾车也去测一测。

动力、操控对比

从动力数据表现来看，领克Z10和小鹏P7+都采用的是后置后驱的行式，领克Z10最大输出功率为422马力，峰值扭矩达到了440Nm，百公里加速仅为5.9秒，而小鹏P7+最大输出功率为313马力，峰值扭矩达到了450Nm，百公里加速同样为5.9秒，可以说两款车的动力表现确实都很出色，尤其是领克Z10，400多马力的输出，在起步阶段就有很明显的推背感。

当然有很多消费者说，两者的对比是不公平的，毕竟领克Z10的价格要贵3万，但是我们要知道，光在基本的电池成本和基础配置方面，领克Z10的成本就基本是3万多了，同时领克Z10的智舱体验、驾驶体验上都有明显优势，且小鹏P7+在看不到的地方，确实也减配了，比如新车使用前机舱无液压杆、还是4G网络、3C的充电倍率等等，所以说如果有20万左右的预算，更多的消费者还是愿意选择体验感、智能化、续航表现更为出色的领克Z10。