越南想要的，中方给的很爽快。

前段时间，柬埔寨德崇扶南运河开工典礼举行，标志着这项耗资17亿美元的柬埔寨国家级项目正式启动。

典礼上，柬埔寨首相兴奋地表示，这条运河将“引领柬埔寨进入繁荣辉煌的新时代”。

不过，几家欢喜几家愁，就在柬埔寨举国欢庆的同时，越南新任一把手刚上台不到半个月，就匆匆坐上了飞往中国的专机，上门求助。

柬埔寨修运河，为何越南找上中国？为什么说现在的越南“急”了？对中国而言，这意味着什么？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

这次越南老大来到中国，行程方面显得格外意味深长：

第一站就选择了广州，不仅去拜访了越南爱国烈士范鸿泰的墓，还寻访了胡志明旧址，其次才是去到北京。

而且还专门强调：

“在越南对外政策中，中国始终是排在第一位的，是我们的头等优先。”

不难发现，尽管之前越南搞了不少小动作，但这次来到中国，表态还是相当明确的，就是要与中国搞好关系。

那越南究竟有何需求呢？

一方面，柬埔寨运河开工，对于越南而言是个不小的打击。

以前越南利用出海口优势，一边收着柬埔寨高额的过路费，还一边卡柬埔寨的脖子，可怜如柬埔寨，“寄人篱下”敢怒不敢言。

而一旦德崇扶南运河建成，柬埔寨90%的进出口贸易都可以通过该运河运输，再也不用看越南的脸色，到时候越南将面临丢钱又丢影响力的双重打击。

所以苏林此时来到中国，也是为了缓和双方关系，考虑事情是否还有回旋的余地。

另一方面，更关键的是中越铁路互联互通问题。

越南铁路采用的是米轨铁路，宽度只有1000mm，与国际标准轨的1435mm宽度完全不同，由于轨距问题，一直无法与中国铁路接轨。

根据越南官方消息，此次访华，中越铁路互联互通正是重要议题，且两国预计将就此达成协议。

而一旦中越铁路互联互通能够实现的话，不仅能打通泛亚铁路东线，且必将使中越两国的经贸联系更加紧密。

自从中老铁路开通后，越南彻底眼红了。

其实早在上世纪50年代的时候，泛亚铁路的概念就已经被提了出来，甚至一度要延伸到欧洲和非洲。

但大家可能也知道，以前越南对于中越铁路互联互通问题并不感冒。

除了众所周知的原因之外，还因为过去越南经济不够发达，与中国的贸易也不成规模，所以哪怕中越铁路没有接轨，越南也一点不急。

但现在情况变了：

中国产业链转型升级，越南获利巨大，同时经济上也越来越依赖于中国，双方的经贸联系愈发密切。

因此越南也认识到了中越铁路互联互通的重要性，其中蕴藏着巨大利益。

此外，中老昆万铁路，给这些东南亚国家打造了一个完美的范本。

去年4月份，经过十几年的修建后，中老昆万铁路终于实现了全线贯通，老挝经济踏上了中国修建的高速铁路。

所以不仅是越南，包括泰国、柬埔寨也都认清了局势，如果未来不想被边缘化，那就得抢占先机，尽快融入到中国的泛亚铁路中来。

尤其是对越南而言，如果中老泰柬的铁路全部联通，无论是人口，还是地理位置，越南又有什么优势？

说到底，越南推动中越铁路的互联互通也是出于自身利益，到了必须做出决定的时候。

既然有求于人，那么自然要有诚意，这次苏林也带了“见面礼”。

据新加坡联合早报报道，中越签署了一份《中国人民银行与越南国家银行合作谅解备忘录》，其中明确提到，要进一步促进双方在本币结算、本币互换及跨境支付互联互通等领域的合作。

这是啥意思？

显而易见，搞本币结算、本币互换、跨境支付，最终目的只有一个，越南这是在为人民币国际化打助攻。

如今美债规模已然突破35万亿美元，全球对美债乃至于美元的信赖程度都在大幅降低。

而采用逆向思维方式的话，这无疑是人民币走出国门，推动人民币国际化的好机会，近几年我们也一直在努力，且人民币国际化速度明显加快。

现在越南在推进人民币结算上做出让步，拥抱人民币国际化，无疑也相当于一种变相的表态。

值得注意的是，就在中越合作谅解备忘录签署的当天，中越还签署了两份有关标准化铁路线路规划和可行性研究的文件。

且中国也释放了积极的信号，称：

“愿同越方积极探讨拓展共建‘一带一路’倡议和‘两廊一圈’框架对接合作，加快推进铁路、高速公路、口岸基础设施‘硬联通’。

当然了，中越铁路互联互通属于双赢，如果双方合作顺利的话，那么越南心心念念多年的南北高铁，也不是不能谈。

但大前提是，越南愿意付出足够的代价，比如让渡一定期限内管理运营的主权，再比如克拉运河的开挖，中国都很感兴趣。

写在最后：

越南想要推动中越铁路互联互通，中国给出一个满意的答复。

但必须要说明的是，目前也只是初步有了合作的意向，中间仍然存在诸多变数，中越铁路到底能不能联在一起，不仅要看越南怎么说，更要看越南怎么做。

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