星途星纪元ES的销量，验证了好车和销量并不是严格对等的，这个结论，不局限于现在的纯电车型，还包括了未来要推出的插混车型。

上来就吹嘘，确实不应该，但以纯粹的产品力来看，星纪元ES值。汽车已经驱动新能源化，当电池、电驱系统外购的情况下，电机驱动动力性能也得到极速提升的同时，动力性能系统越来越同质化，尤其是纯电车型。当大家都外购的情况下，只有在车身结构、底盘系统、智能座舱和智驾辅助系统上使劲，以此带来差异化、也以此构建自己独有的产品力。

星途星纪元ES作为旗下最新奇瑞E0X平台的产品，是目前奇瑞系现有的旗舰轿车车型，同平台的还有和华为联袂打造的智届S7。星纪元ES目前仅有纯电车型，增程车型在不久的未来即将推出。鉴于目前星纪元ES的销量并没有达到产品方的初衷看，重要的原因并不是产品，而是品牌影响力。指导价和品牌影响力息息相关，未来增程版的推出，以更低的售价，必然成为星纪元ES的最受欢迎的车型。

鉴于星途星纪元ET车型的市场表现，官方目的是以纯电车型为主，但增程式动力的车型却占据现有销量的绝大部分，可见增程式动力的星纪元ES才是打破自身销量的重要因素。以星纪元ES现有的整体素质而言，19.88万至33.98万元的指导价并不算高，咱们可以浏览市场中同级别的纯电车型，可以得到这个结论。

甚至，星途星纪元ES在底盘系统有先天性的优势，也是星纪元ES最大的竞争力之一。哪怕是最低配车型，也给予了全框副车架、全铝合金双球双叉臂，后悬挂更是五连杆加上全铝全框副车架。仅仅这样，星纪元ES的底盘悬挂系统系统，已经是早些年还有良心的百万级豪华品牌D级轿车的水准。此外，除了入门车型之外，还提供了空气悬挂和CDC避震器，让星纪元ES的底盘悬挂系统达到非常顶级的水平。

动力系统，星纪元ES采用的博世联合电子的驱动的电机最大功率230千瓦、峰值扭矩425N.m。根据不同的车型，还有后驱185千瓦、356N.m电机，以及四驱车型前后共353千瓦、663N.m的电驱前后双电机。官方零百加速时间分别为7.4s、7.1s、5.6s和3.7s。根据不同的电池容量，星纪元ES提供了CLTC规格605km、720km、905km和650km的续航。

目前有消息称，在新改款车型上，将不再提供905km续航的版本。此外，除了低配车型应用比亚迪刀片电池以外，星纪元ES还提供了磷酸铁锂和三元锂电池混用技术，利用两种电池的长处来提升电池的性能，对MBS的电池续航里程的估算有更精准的作用。

到这里，咱们已经看到了星途星纪元ES的优势，主要体现在底盘悬挂系统上。在驱动系统和续航里程方面，它也能以并不算高的指导价，提供不错的综合。何况，奇瑞作为拥有多项第一的传统汽车技术的储备，甚至可以直白的说：价位低的奇瑞，还可以找出不少车身架构和用料上的吐槽点。但只要成本足够，奇瑞还能拿出具有传统汽车思维的优质产品的。

当然，前面提到“传统思维”这个词，可见咱们对星途星纪元ES还有更好的期待的，比如车机系统优化有提升的空间，智驾系统和同平台的智届S7之间的差距等等。面对星纪元ES品牌影响力不足的情况，随着星纪元ET的热销，影响力逐步提升。而以现有品牌影响力，却仍然以如此定价的问题，只要星纪元ES增程版上市，以更实惠的售价，一定会很快的解决对定价的疑问。毕竟，星纪元ES绝对是传统意义上的好车，是一款被轻视的车型！

产品指数：82分

价格指数：80分

总分：82+80=162分