轴距3米,续航能到700+km,全套AI智能上车,小鹏P7到底行不行?

电动小邦说汽车 2024-12-20 03:24:25

看到最近有人说,“销量已经不是小鹏现在最想花心思讲的故事了。”

但实际上,销量恰恰就是小鹏汽车目前,最迫切需要讲好的故事。

可能还有人会说,何小鹏在意的,是AI智能、鲲鹏增程、机器人、飞行汽车。但如果没有好的销量表现,如何能验证AI智能,鲲鹏增程符合市场需求?又如何支撑机器人、飞行汽车的研发和落地?

别忘了,小鹏汽车是家车企,并非科研机构。一切都要建立在商业成功之上,而销量,既可以直接供养小鹏汽车,也能在资本市场创造利好。

所以,最近上市的小鹏P7+,至关重要。那么当我们把它扔进中大型纯电轿车市场,小鹏P7+到底能不能行?

新车如何选?

曾几何时,小鹏和埃安的新车,做导购内容简直是“难上加难”。虽然它们都只有一个纯电动力,却有好多细分款式。所以每次都要费更多精力,梳理配置,找出最具性价比,或者满足独特需求的版本。

但这次小鹏P7+可不一样了,虽然整体素质都得到了加强,车型款式却精简了很多,一共只有三个版本。而且需要注意的是,最贵的“限定版Max”,首批只有500台的发售名额。

其中,小鹏P7+的入门版“长续航Max”,售价18.68万元,是单电机后驱的动力系统,最大输出功率180kW,峰值扭矩450Nm,0-100km/h加速时间6.9s。同时配备60.7kWh的3C超快充电池包,CLTC工况续航里程602km。

比它贵1.2万元的“超长续航Max”版,同样是单电机后驱,但最大输出功率提高到230kW,峰值扭矩一样,0-100km/h加速时间快0.1s,仅需5.9s。同时它匹配的电池包是76.3kWh,CLTC工况续航里程可以跑710km。

而再贵2万元的“限定版Max”,动力参数、性能表现,电池包容量,都跟“超长续航Max”一样,只是CLTC续航能力略低一些,能跑685km。至于这个版本续航为啥会低一些,这个我们暂时无法从动力、电池和底盘悬架这块找到原因,或许只是厂家愿意这么标定吧。

悬架部分,小鹏P7+全系标配前双叉臂/后五连杆的独立悬架组合,以及IPB智能集成制动系统、随速可变电子助力转向系统、dTCS分布式牵引力控制系统等被动安全功能。所以在操控表现上,这几个版本应该没有明显区别。

配置部分,首先“限定版Max”会单独配备20英寸熏黑运动轮毂,四门金属迎宾踏板,限定版专属标识,Alcantara座椅,UWB智能遥控钥匙,以及“星阙哑光灰”外观配色,“扶摇绿”的内饰配色。剩下的配置,大家都一样。

小鹏P7+全系标配无框车门,主动进气格栅,多挡位开口高度的电动掀背尾门,外后视镜带ADS灯,热泵空调,带加热的电容式感应方向盘,前排座椅电动调节/通风/加热/按摩/记忆,后排座椅10°无极调节,后排座椅通风/加热/按摩,副驾后侧折叠小桌板。

9英寸流媒体内后视镜,20扬声器Xopera音响系统,256色氛围灯,双50W风冷无线快充,自动双温区智能空调,15.6英寸悬浮中控屏,10.25英寸全液晶仪表,8英寸后排娱乐屏,也都是全系标配。

智能方面,小鹏P7+全系标配双Orin超级计算平台,XNGP智能辅助驾驶系统,高通骁龙8295P座舱芯片,AI天玑系统。所以小鹏汽车最引以为傲的“天赋”,在小鹏P7+无差别配备。

所以当我们把“限定版Max”抛开,另外两个常规版本其实只有动力和续航方面的差异,1.2万元的差价也比较合理。当然,得益于3C快充,其实它们之间五刀100km的续航差距,平常影响真的不大。因此我们推荐18.68万元的“长续航Max”。

直面小米SU7

原先中大型纯电轿车市场的“领头羊”,是比亚迪汉EV。现在占据头名的,是小米SU7。这不巧了么,都是“小”字辈,还都带个“7”,看来是天生的对手。

虽然我们在做产品对比的时候,通常不会“以貌取车”,但这两款车的颜值却不得不提。或许在很多人眼中,小米SU7的外观设计让人眼前一亮,有种对经典优雅的致敬和传承。

相比之下,小鹏P7+的外观,更有那种科技风带来的视觉冲击力,尤其是它的“上半身”,全部熏黑的车顶,加上掀背车尾,既有强烈的运动气息,也能将空间利用到最大。这次改款,从造型上,就是成功的。

在身形尺寸上,小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm,小米SU7这边则是4997/1963/1455mm。虽然整体大小有差异,但轴距上它们却都是3000mm,实际的车内空间差距不大。

动力部分,如果小鹏P7+以“超长续航版Max”出战的话,它是230kW/450Nm的单电机后驱,要比小米SU7单电机版(220kW/400Nm)更强一些。但小米SU7还有双电机四驱版,综合输出功率495kW,综合扭矩838Nm。当然动力更强,价格也贵很多。

续航部分,小米SU7搭载73.6kWh电池的版本,CLTC工况能跑700km,94.3kWh的能跑830km,四驱版搭载101kWh电池包,CLTC续航800km。

这些数据和成绩,都要比小鹏P7+出色一些。但还是那个问题,小米SU7也确实要比小鹏P7+更贵。如果拿小鹏P7+能跑710km的“超长续航版Max”,与续航700km的小米SU7相比,前者便宜了1.71万元。

配置部分,如果继续用这两个版本比较的话,其实还是小鹏P7+更实惠。在其他配置大致相当的情况下,小鹏P7+全系都是Nappa真皮座椅,还是双50W手机无线充电。另外智驾部分,小米SU7个版本之间也有差异,入门版只有一个Orin芯片,体验肯定也有所不同。

所以综合考虑的话,我认为两款车比较,还是小鹏P7+更值。如果价格是“绝杀”,配置功能则是最后一击。

邦点评

小鹏P7+能“赢”小米SU7,原本就是合理之中,情理之内。毕竟小鹏汽车是第一批“新势力”,无论是技术还是生产工艺,都有了一定的经验和财富。所以小鹏汽车的新产品,理应有不错的品质。再加上管理层把价格这事儿也想明白了,小鹏P7+应该成为“爆款”。

当然,中大型纯电轿车市场,绝非只有小米SU7一个劲敌,银河E8、零跑C01、领克Z10、星纪元ES、东风eπ007,都不能忽视。好在小鹏P7+有自己的“绝招”,首先就是定价“刁钻”,所处价格带竞品比较少,然后就是配置拉齐,很难有对手。

至于小鹏汽车能否继续打好这张牌,助力销量持续增长,为后面的“大计划”打好坚实基础,甚至帮助何小鹏真正成为“中国马斯克”,就要看营销团队的能力了。

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