本田思域在紧凑型轿车中的表现一直都是不错的，作为本田旗下的旗舰车型之一，凭借着省油、耐开的优势打下了紧凑型轿车的市场。从第一代思域到现在为止，已经经历了十代的传承，到现在已经出道了第十一代。全新一代的思域将将“爽快CIVIC”为开发理念，对外观进行了全新的设计，动力上与科技配置上也有所调整。全新一代的思域一共上市6款车型，其中入门级车型本田思域 2023款 HATCHBACK 240TURBO CVT极跃版的指导价是14.59万元，不过传统燃油车企现在面临着国内新能源汽车带来的压力，我所在的北京地区现在的优惠力度以及达到了5.6万元，这个优惠力度直接让思域入门级车型跌倒了10万元以下，那么一起来看看本田思域的产品力吧。
首先来看动力方面，本田思域采用了全新的240TURBO发动机，1.5T的涡轮增压发动机的最大马力达到了182Ps，峰值扭矩达到了240N·m，发动机搭载了VTEC技术，可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时，对提升发动机的工作效率以及降低油耗有很大的帮助。并且本田思域搭载了CVT无级变速箱，百公里的加速时间大概在8秒左右，实际测试中的结果还会稍微快一些。
来看下外观方面的变化，相较于老款的本田思域，新款思域的外观更加运动，不过依旧没有脱离本田家族化的设计风格。中网的部分两侧是微微上扬，中间是向下凹陷的，内部是多边形的孔洞。下面还有一个梯形的进气格栅，内部换成了多条的镀铬饰条，会更有层次感一些，而且和中网也形成了差异。进气格栅的两侧还提供了前雾灯，这是本田一贯的风格，对于恶劣天气下的行驶安全本田还是很看重的。两侧的LED大灯组整体趋势是向中间倾斜的，最上边是一条细长的LED灯带，下面是LED远近光大灯。引擎盖明显的下压幅度，让思域形成了低趴的运动造型。
思域的长宽高分别是4548mm×1802mm×1415mm，轴距是2735mm，实话说在紧凑型轿车中思域的尺寸中规中矩，不过短小的车身也为思域带来了更灵活的操控，只能说有利也有弊吧。从前翼子板延伸出的腰线一直贯穿整个侧面直至后翼子板，让原本并不修长的车身看起来协调了很多。采用了16英寸的轮毂，虽说轮毂的尺寸不大吧，但是小尺寸的轮胎行驶起来会更加的安全和稳定，不会轻易出现爆胎的问题，即便是遇到了爆胎的问题，你也可以从后备箱地板中拿出非全尺寸备胎。值得一提的是，思域在制动测试当中拿下了35.97m的优秀成绩，麋鹿测试更是达到了78.9km/h的成绩，光凭这两点就足以看出思域优秀的操控性。尾部的设计依旧很有辨识度，搭载全新的切割式透镜，两侧的灯组上层还是贯穿式的灯带，尾翼的出现提升了思域在行车时的稳定性。
内饰的设计上还是本田一贯的风格，不过相较于老款车型来说，整体的风格更加的规整，保留机械感的同时还带来了一丝科技感。现在很多汽车都有奇奇怪怪的方向盘，但我个人还是更喜欢圆形的，上面有一些简单的功能按键，后面是一块7英寸的非全液晶仪表，中控屏的尺寸达到了9英寸，车机可以连接Car Life和车载蓝牙，OTA升级可以让车机不断地更新系统，虽然语音控制没有国产品牌那么豪华，但是基本的控制还是可以实现的。前排有2个充电接口，连接充电线可以给手机充电，车里的扬声器一共有8个，音质的效果还说的过去。车窗的防夹手功能很不错，可以保护家里的小娃娃和老人。
中控台前方有一块很个性的空调中网，上面都是六边形小孔洞组成的格栅，操控台还有三个旋钮和一排物理按键，主要用来控制空调的温度、挡位等。靠近主驾驶的一边有机械挡把，最左侧还有一排竖向的物理按键，靠近副驾驶的位置是两个连接的杯架，两个座椅之间是一个扶手箱，搭配上车里的一些储物空间可以用来储物。
车内座椅的材质都是织物，主驾驶的座椅需要手动调节，可以前后移动、靠背角度和座椅高度，副驾驶的座椅没有高度调节，其他也可以像主驾驶座椅一样手动调节。无论是前排还是后排都提供了杯架，不管是开车还是坐车都能在车里喝茶。来看下空间的表现，我的身高大概为178cm，体重是146斤，坐在前排调整好座椅之后，我的头顶还有14cm的距离，来到第二排之后我的头部距离还剩下12cm，腿部空间一拳多点，如果身高超过180cm的话我觉得就有些局促了。
第十一代思域采用了Honda才有的G-con安全，ACE车身结构可以有效的将碰撞时产生的冲击力消耗点，而且相较于老款车型其车身的扭转刚性增加了8%，弯曲刚性提升了13%。车身大部分都是铝合金材料和刚强度钢材，车内还标配了10个安全气囊，对于车内乘客的安全性思域考虑的很是到位。
日系车在变速箱的调校上一直都是有优势的，其优点就是流畅顺滑，思域起步的时候发动机的动力响应比较快，会稍微听到一点发动机轰鸣的声音，比起自然吸气发动机涡轮增压发动机的瞬时扭矩爆发能力更强，但是其不平顺的缺点又在CVT变速箱的调教下变得没有那么明显了，后续的加速过程中还是比较顺滑的。前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，底盘衔接了整个车身结构，在多次转弯之后我都能感受到底盘对于整个车身结构的支撑是很好的，不然思域也不会在麋鹿测试中拿下那么优秀的成绩。试驾三十分钟之后仪表盘上显示的油耗是百公里6.78L，和官方的百公里6.12L差距不算很大，47L的油箱容量让思域可以跑到800km左右。
你们是喜欢第十代思域还是全新一代的思域呢？可以在我的评论区里讨论一下。
