运20的研制成功是国产大飞机的圆梦，也让中国空军拥有了梦寐以求的战略投送能力，但实际上早在1980年中国就差点圆梦国产大飞机，这就是我国研制的运10。
【运10首飞】
和运20这样的战略运输机不同，运10是一架大型民航客机，该机的成功首飞也让中国成为了第五个能够独立研制大型喷气式客机的国家。
生不逢时的运10很多航空爱好者都称运10是一架生不逢时的航空产品，但这并不说运10的研制时机不合适，而是这个项目的命运受到了当时时势的巨大影响。
【运10】
中国自主研制大飞机的历史可以追溯到上世纪五十年代，当时我国从苏联引进了图16中型战术轰炸机，并在其基础上仿制了轰6，这一系列的改进型号至今仍在中国空军中服役。
成功研制轰6后，我国就把目光转移到自主研制大型客机上，因为轰6毕竟是轰炸机设计，难以改为乘用，而且轰炸机的性质进攻意味太强，我国希望能够研制一种更加民用化的新飞机。
【轰6】
由于中国此前从未有过研制大型喷气式客机的经验，研制工作的起步非常艰难。
但这个时候一场航空意外却给了中国一个机会，当时有一架巴基斯坦起飞的波音707客机在我国新疆地区坠机，我国得以利用其残骸进行逆向工程和设计参考。
运10本质上可以理解为我国对波音707的仿制，但由于中国并未获得美国方面的技术支持，所以运10虽然在外形上和波音707十分相似，实则是完全不一样的大型客机，其国产化程度比现在的C919还要高。
【波音707】
国际上对于运10的评价也很好，认为这是中国航空工业的一个拐点，中国正式成为了航空强国的一员，从后来世界航空工业的发展来看，运10研制成功的时候波音空客两大航空巨头垄断民航市场的格局尚未形成。
运10作为一种技术和设计都较为成熟的产品，是有一定竞争力的。
而且进入80年代正好是中美蜜月期，中国和西方关系较为亲密，不会像今天C-919进入西方民航市场那样艰难，运10完全有可能在国际民航市场上分一杯羹。
【运10】
既然运10是一个在正确时间研制的正确产品，为何航空爱好者们又会评价其生不逢时呢？这是因为运10成也中美蜜月期，败也中美蜜月期。
首先当时中美推进了相当多的国际合作项目，其中就包括中国向美国引进麦道82客机，熟悉航空的朋友应该都知道，麦道公司虽然如今已经销声匿迹，但在上个世纪是技术和市场份额不输波音的航空巨头。
麦道82也是一架性能相当优异的大型客机。根据中美两国的协议，美国会逐步向中国转交麦道82的生产技术，最终实现中国的自主生产。
【麦道82】
麦道82在关键性能指标上优于波音707，自然也就优于仿制于波音的运10，麦道82的到来让运10项目失去了存在的意义，所以1982年运10项目就停止运转，1986年连生产线都被拆除。
中国人自主研制的国产大飞机终究还是无疾而终。
除了麦道82抢走了运10的发展机遇，更深层次的原因还是当时中美之间的战略合作，面对苏联这一共同威胁，中美这对老冤家站在了一起。
当时美国对华输出技术的诚意是很足的，而中国正好也需要来自西方的高端工业技术，麦道82只是中美技术合作的一个开始。
【麦道82】
除了大型喷气式客机，其实当年美国扶植中国军事力量的计划中还包括向解放军提供C-141大型运输机、F-16战机等一大批先进技术装备。
中美合作的优先级在当时要大于运10项目，所以运10遭到舍弃也很正常。
当然对于运10的设计师和研制人员来说，项目的下马确实是一个难以弥补的遗憾，该机的设计师就为运10写了一篇祭文，文中满是遗憾和不甘。
【运10祭文】
但话又说回来，虽然运10最后并未获得成功，可这并不意味着此前20年的研制就功亏一篑了，航空工业的发展是个日积月累的过程，航空项目下马并非是完全舍弃，而是转为技术储备。
在运10研制过程中我国攻克的难关，能帮助我国未来的航空项目不走弯路。
【运10】
以美国这样的航空大国为例，其下马的航空项目远比修成正果的项目更多，这些技术都会在未来发挥至关重要的作用。
比如RAH-66科曼奇直升机的隐身技术，就催生了2011年参与猎杀本拉登行动的隐身型黑鹰直升机，在ATF项目中竞标失败的YF-23的变循环发动机以及蝶形翼设计，成为了美军NGAD六代机的基础设计方案。
运10也是这样，通过对大型喷气式客机研制流程的掌握，我国才能造出C919这样的优秀航空产品，未来中国大飞机还会继续进步，C929的研制早已提上日程。
【C919】
几十年的市场垄断让波音这样的航空巨头不思进取，市场份额正在下滑，国际口碑也越发恶劣.
前车之鉴摆着，中国航空业应当把握机会，争取波音溃退后出现的民航市场，让中国民航飞机走出去，完成当年运10没能完成的目标
资料来源：
【1】探访国产首架大型喷气式客机——运十．中新网．2020-11-03 [引用日期2020-11-03]
【2】中文：起于梦，终于梦 关于运-10的若干问题．观察者网．2013-02-1 [引用日期2015-07-8]
