不久前，为了应对不断扩散的新型疫情，欧洲很多国家都在抢购医疗物资，为了避免被他国"截胡"，不能走正常的商业货运航班渠道，只能选择自提，也就是直接派飞机来我国提货，原本一直不被看好的安225超大型运输机成了各国排队抢租的“诺亚方舟”。

安225是专门为背负“暴风雪”号航天飞机而研制的，计划制造10架。可见它并不是可以量产的军用运输机，而是像运10一样产量稀少的特种飞机。在“暴风雪”号航天飞机项目夭折后，安-225没有了装机对象，自然也就失去了继续制造的意义，因此，第二架安-225只完工了70％，并被封存。真正完成制造的安-225运输机仅有一架。

背负航天飞机的安225

苏联解体后这两架安225都归了乌克兰，但它的经济状况一直不好，无力把它完成，因为即使要把那架半成品安225完工，也需要数亿美元的资金，因此，乌克兰把最大的希望寄托在了我国身上。

安-225是在安-124的基础上放大的，它将机身延长到84米，为了避开背负暴风雪号时后方所形成的乱流，安-124原本的单垂尾被位于水平尾翼末端的两个对称垂直尾翼所取代，这就造成安225空重和阻力要比一般民航飞机大，在竞争激烈的商业航空领域，单是这一个缺点就足以把它拒之门外了。

安225背部的“货架”和大间距双垂尾

为了提供足够的推力，安225的D18大涵道比涡扇发动机也增加到六台，而整体结构也根据尺寸与重量的增加而进行适当的强化，对安225机体结构的深入了解也可对我国将运20放大为安124级别的飞机提供珍贵的参考。

安225的最大起飞重量640吨，接近运20的三倍，翼展 88.40米，接近运20的两倍，可搭载250吨货物，背负200吨的大型装备，载重200吨时航程可达4500公里，差不多是运20同样航程时载重的4倍。

安225之巨大今人震撼

我国需要的不仅是安225这样的巨型运输机，它的心脏——D18T涡扇发动机价值更大，其5.6的涵道比在苏联航空发动机中也算高的了，因此要由4级低压涡轮驱动直径达2330毫米的风扇，得益于765公斤／秒的空气流量，推力高达23.4吨。D18T最大的特点采用了三转子结构，风扇、中压段、高压段郁可以用自己的最佳转速独立工作，如7级中压转子的转速为仅为5900r/min，不必牵就高压转子，从而提高了发动机的效率，这使D18T以较落后的材料达到了与同时期西方发动机相近的性能，通过对它引进，有助于我国研发适合自己的类似产品，推动大飞机的发展。

安225的D18T发动机

早在2017年的时候，中国的一家公司就与乌克兰方面达成了一揽子协议，准备进行三个阶段的合作：第一阶段，乌克兰将第二架安-225“改进后”出售给中方；第二阶段，双方将在我国联合生产该型号飞机，为此还要投资数亿美元在国内建造厂房。第三阶段，该公司将购买马达西奇公司41%的股份，合同总金额达十几亿美元，但因为种种原因，该项合作无疾而终。最大的阻力来自美国的横加干涉，在改装瓦良格号的过程中我国展现了过人的创造力，使美国成了惊弓之鸟，要是真的能消化吸收安225的技术，打造岀中国版的“空中巨毋霸”，它背负的可就不一定是航天飞机了，弄不好是空天飞机。

安225空中航天发射想象图

而失去国外资金注入的马达西奇公司不得不申请“破产”保护，那架在库房里安静地呆了将近30年的半成品安225看来是要继续等待了。

不过在这个过程中，我国也对安225有了更深化的认识，这对运20机身加长型乃至全尺寸放大型号的研发大有益处，期待运20早日变身为安225那样的“空中巨毋霸”。