各位车友，最近东风和奇瑞先后放出了固态电池的“大招”， 东风说要在2025年量产能量密度350wh/kg的固态电池 ，奇瑞更是放出狠话说2026年要推出续航1500公里的固态电池车型 。这个车，有点意思啊！

真相解密：到底是半固态还是全固态？

先说东风这边，苏哥我仔细研究了一下公开资料， 东风即将量产的350wh/kg电池其实是半固态电池 。虽然叫“固态”，但跟丰田、奔驰研发的全固态电池还是有本质区别的。

不过东风在半固态电池领域确实有两把刷子：

从2018年就开始研发

已经完成了150万公里示范运营

最新一代系统能量密度达到285Wh/kg

还用上了CTP技术和沉浸式冷却

价格能否亲民？

说到这个价格问题，我有个好消息要告诉大家。 东风副总经理尤峥明确表态，10万级车型就会搭载固态电池 。而且东风风神e70这款搭载固态电池的车型，价格预计在15万左右。这个定价，韩哥觉得还是很良心的。

国内外固态电池竞争格局

来看看主要玩家的布局：

国内阵营：

上汽 ：2025年底建成首条生产线，能量密度400Wh/kg以上

长安 ：2025年量产，能量密度350~500Wh/kg

广汽 ：2026年搭载，能量密度超400Wh/kg

国际阵营：

丰田 ：2026年正式生产，目标2030年产能9GWh

奔驰 ：与Factorial Energy合作，号称续航提升80%

韩哥说重点

不要太着急换车 ：按照目前的进度，真正成熟的固态电池还需要2-3年时间。而且好消息是， 未来的固态电池可以和传统电池互换 ，等电池寿命到期后直接更换就行。

关注半固态过渡 ：欧阳明高院士说得对，发展固态电池要循序渐进。短期内半固态电池是主流，全固态还需要时间。

价格预期要把握好 ：东风定下的10万级入门价位，说明固态电池并不会贵得离谱。关键是量产规模上来后，成本自然就下来了。

未来展望

韩哥觉得，2024-2025年会是半固态电池放量的关键时期，2026-2027年可能会看到第一批真正的全固态电池车型。到2030年，固态电池有望实现大规模产业化。

最后提醒一下，现在市面上打着“固态电池”旗号的车型要擦亮眼睛，多看看到底是半固态还是全固态，别被忽悠了。

有什么想法，欢迎在评论区和韩哥交流！

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。