截至2023年底，我国共有259个民用机场，按照十四五规划，我国民用机场数量2025年将达到270个，目前差距还有11个。

疫情三年，因为航空运输需求停摆，国内很多机场建设项目也暂停和搁置了；疫情过后，这些项目陆续重启，国内开启了新一轮如火如荼的机场建设浪潮。

目前国内正在推进的机场建设项目名单如下：

一、新建机场

1、厦门翔安机场，投资335亿元。

2、呼和浩特刺勒川机场，投资231.1亿元。

3、大连金州湾机场，投资263亿元。

二、改扩建机场

1、广州白云机场三期工程，投资544.2亿元。

2、上海浦东机场四期工程，投资387.6亿元。

3、重庆江北机场五期工程，投资225亿元。

4、西安咸阳机场三期工程，投资476.45亿元。

5、昆明长水机场二期工程，投资640亿元。

6、天津滨海机场三期工程，投资188.62亿元。

7、西宁曹家堡机场三期工程，投资105.1亿元。

8、武汉天河机场第三跑道工程，投资30.8亿元。

9、南昌昌北机场三期工程，投资266.3亿元。

10、长春龙嘉机场三期工程，投资256.2亿元。

11、长沙黄花机场改扩建工程，投资79.4亿元。

12、宁波栎社机场四期扩建工程，投资490亿元。

13、银川河东机场改扩建工程，投资157.48亿元。

14、乌鲁木齐地窝堡机场T4航站楼及第二、三跑道工程，投资417.87亿元。

15、三亚凤凰机场三期改扩建工程，投资29.2亿元。

16、哈尔滨太平机场二期扩建工程，投资96.58亿元。

17、兰州中川机场三期扩建工程，投资335.5亿元。

18、福州长乐机场二期扩建工程，投资214.69亿元。

19、太原武宿机场三期改扩建工程，投资239亿元。

20、合肥新桥机场二期改扩建工程，投资252亿元。

21、珠海金湾机场扩建工程，投资48亿元。

22、烟台蓬莱机场二期工程，投资62亿元。

23、深圳宝安机场第三跑道工程，投资93.5亿元。

可以看到，目前国内新建机场项目3个、改扩建机场项目23个，合计投资额高达6464.59亿元。

放在疫情前的大基建时代，这不算是一笔多大的投资，毕竟机场既是民生工程，也是地方的面子工程，在经济快速增长的时代是刚需产物。

然而，疫情过后这两年，很多地方政府背负了沉重的债务负担，财政预算吃紧，机场建设的投资就变得具有一定含金量了。

在这样的背景下，今年2月国务院喊话12个债务高风险省份需暂停大基建项目，8月财政部、住建部、工信部、公安部、交通部、水利部等六大部委联合印发《市政基础设施资产管理办法(试行)》，要求地方政府严控大基建项目，防范债务风险。

2023年，我国18家机场集团中，有11家都是亏损的，除了一些大中型城市的枢纽机场外，国内大部分中小型机场都是在亏损经营的。

那么问题来了，机场建设投资额大、运营成本高、经营亏损严重，为什么地方还是热衷于大量举债搞机场建设项目？

原因主要有两点：一是通过建设机场完善地方交通网络；二是通过建设机场拉动地方招商、经济、就业增长，完成地方政绩目标。

而且目前国内各地的机场投资建设，都可以向中央财政申请到资金补贴，背后有中央兜底，地方自然可以大手大脚开干。

但是，投资和运营本身就是一条绳上的蚂蚱，如果机场建设只考虑盲目大规模投资，不考虑建成后的实际运营，最终形成经营亏损甚至社会资源浪费的风险是极大的。

尤其当下国内民航出现“运力过剩”、“供大于求”的情况，飞机存在过剩，那么机场出现过剩也是很有可能的，到那个时候，很多机场就会存在航班量不足的情况，不仅加剧机场的亏损经营，还会造成公共资源的闲置浪费。

与此同时，现在国内的高铁网络愈发成熟和完善，800公里以下行程，高铁对民航的替代作用非常明显，不断抢夺民航客源。

虽然专家们总说中国还有10亿人没坐过飞机，但咱们扪心自问，很多地方通了高铁，这10亿人真的需要坐飞机吗？

因此，如果一些地方已经通达了高铁，这时候再大力投入机场建设，建成后势必会成为一个烫手山芋，没有航空公司来飞航班，没有旅客来坐飞机，进退两难。

总而言之，在民航告别高速增长时代以后，国内大基建时代减速以后，机场的建设浪潮也需要泼一盆冷水，静下来冷静思考一下我们是否真的需要这么多机场。

做好更周密的规划和更精细的测算，把资金花在刀刃上，对于未来的机场建设来说，或许是一条更理性、更长久、更高质量的发展之路。