今年2月，长城汽车发布目标业绩考核，2024年-2026年公司销量分别不低于190万辆、216万辆、249万辆，净利润分别不低于72亿元、85亿元、100亿元。

实际上，今年长城汽车1-2月累计销量17.5万辆，想要完成190万台的年度KPI，销量至少还得翻一倍。

在发布了未来三年的销量目标和净利润业绩考核的前后，长城汽车的部分中高层员工选择离职。

其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部，入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。

​这两则消息有什么必然联系吗？

其实这只是长城汽车的正常人事调动​。作为民营企业，长城汽车不养闲人，不搞裙带关系，市场业绩不佳，及时换血是​很正常的。

此外，长城是一家极其干净的企业，跟长城打交道绝对不会有潜规则，因为没人敢，因为真的会上耻辱石（长城的工厂大院里真的有刻着名字的耻辱石）。

长城近几年成绩不好，换人很正常。毕竟长城的销量与实力不符，需要更好的管理者和执行者。

另一方面，一家不能贪腐，工作压力还大的车企，作为打工的职业经理人，无论是主动离职还是被迫离职，都太正常不过的事了。

315期间，长城几乎是唯一一个没有质量投诉的车企品牌，全系产品质量零投诉，仅有高山一款车因终端降价上新闻。然而在2024年官宣降价车企比比皆是，谁都拦不住，经销商降价被投诉，也算不上负面新闻。

如果说不足，长城汽车缺乏好的产品设计师是真的。因此市场上除了坦克再无爆款，这不得不让人怀疑老魏，是遇人不淑，还是对下层工作干涉太细，影响下面的创造力。

但对于好事者而言，更愿意联想到高管出走是被逼无奈，是对企业的失望，或者看好其他车企而出走。

无论这种猜想是否存在恶意，但长城目前的困局是真实的。即使没有高管离职，长城也面临着走量车型缺乏爆款的境遇，尤其是哈弗品牌缺少爆款，让整个长城销量疲软。

另一方面，资本市场似乎也不看好长城，自2021年以后，长城就一路下跌，从最高69元跌至19元。

这对于拥有最多汽车硬核专利的长城来说，不得不说是个讽刺。

老魏至少没有把自己的优势转化成销量，更没把实力转化成股价。毕竟资本市场比普通车评人要更具眼光。

所以，长城高管离职看似是被有心人渲染成了变成负面新闻，实际上是对老魏本人的怀疑。换了那么多人，如果今年还完不成KPI，是不是应该从老魏身上找原因了。

对于长期看好长城汽车的笔者来说，最期待的就是长城能在4月25日的北京车展发布全新的爆款车型​。

尤其是是哈弗和魏牌两大品牌，就销量潜力而言，至少能翻两番。借着这次315问题车展，长城应该给消费者打一针强心剂。技术、质量、安全都领先同行的情况下，长城汽车就缺一台走量的爆款，​来完成今年190万的销量目标。