当然是新能源汽车，这其中就包括纯电动汽车以及各种类型的混动车，但无论是纯电动车或者是混动车，都离不开至关重要的一个大件，它就是电池。

细心的朋友肯定有发现，一般20万以下的车子搭载的都是磷酸铁锂电池，而20万以上的车子搭载的都是三元锂电池。

一分钱一分货的准则基本上是适用任何商品的，那是不是意味着三元锂电池就一定比磷酸铁锂电池要更好？

可以这么说，但也不完全绝对。

三元锂电池比磷酸铁锂电池的能量密度更大，这样带来最直接的好处就是续航更长，所以我们看到大多数20万以上的车子基本上都选择搭载三元锂电池，就是因为要拼续航。

比如小鹏P7，只有高配车型搭载的是三元锂电池，它的能量密度可以做到170瓦每千克；相比起它的低配车型搭载的磷酸铁锂电池，由于能量密度只能做到140瓦每千克，所以前者的续航比后者多出了30%。

电车怕冷这已经不是秘密，主要原因是磷酸铁锂电池的容量在零下20摄氏度的时候就只有三四成了，你说这续航能让车主没有里程焦虑吗？

但反观三元锂电池的表现就好很多，它在零下20摄氏度的条件下，依然能够保持七八成的电池容量。所以北方的朋友，你们应该知道怎么选择了吧。

因为三元锂电池正极材料用的是镍钴锰，这个价格可不便宜呢，最便宜的一吨也要16万；但磷酸铁锂的价格就要便宜不少，只有6万一吨，这一比较一吨相差10万块钱。

所以电池巨头宁德时代对于磷酸铁锂电池的报价，大概在800块钱一度；而三元锂电池最低都得1000块钱一度，这一度就有200元的价格优势，你想想一般电池基本上都是在50度以上的，磷酸铁锂电池成本随随便便就能省出小1万块。

电车自燃的新闻大家肯定见过不少，其实主要原因还是三元锂电池它怕热。之前有专门实验验证过这个问题，用电热炉同时加热这磷酸铁锂电池和三元锂电池，

当三元锂电池加到131到135摄氏度的时候，安全阀门就打开了，随着气体喷射出来，最后发生了自燃。

而磷酸铁锂电池加热到165摄氏度的时候，安全阀门才被打开。

当然高温表现的优势是一方面，针对三元锂电池高温表现不如磷酸铁锂电池的情况，为了保证三元锂电池的高温表现安全性，厂家的技术水平也很重要，比如热管理系统到底做的好不好？安全冗余到底怎么样？电池包结构又是怎么样？摆放位置是否科学？这些因素都是需要考虑的。

结语：

磷酸铁锂电池和三元锂电池到底如何选择？我相信通过这篇文章的介绍，大家心里已经有数了。

所以，你们会如何选择电池？欢迎评论区告诉我。