现在几乎每一个汽车论坛都在谈一个字——“卷”，卷的也不是别的，就是价格。进入2024年以来，价格战是越打越疯狂，五六折的宝马、十三四万的凯迪拉克，整个汽车市场的价格体系可以说完全崩塌。

在这样的背景之下，各家车企努力的目标似乎都只剩下一个，就是降成本！不光是在造车上降成本，也几乎把所有不是以卖车为目的的营销活动全部暂停，整个汽车行业的品牌价值进入到螺旋式下滑的通道。

然而，就在别人都在大谈“卷”，大谈“价格战”的时候，我却在英菲尼迪身上看到另一番风景。

在618期间，以#前往每一处向往#为主题，英菲尼迪联合京东旅行打造的“十劝十美”暑游计划正式启动。活动中的“新疆薰衣草摄影大赛”和“上海三甲绿地港暇咖岛地库音乐节”也已经全部落地，将英菲尼迪交融于艺术当中，倡导“一千次心驰神往，不如一次坚定前往”的生活主张，给城市人带来十足的松弛感。

英菲尼迪想要做的，就是将“我心无限”的品牌精神传递给每一个人，就像它过去所一直饯行的理念——源于内心的勇往向前，去发现无限的可能。

回顾英菲尼迪走过的35年历史，你会发现，它就是在打破与重构之间螺旋式发展的。

从品牌创立之初，英菲尼迪就想着要把“不设限”的精神深耕于品牌的血脉之中。

35年前，英菲尼迪的首款旗舰轿车Q45就表现出特立独行，标新立异的一面——和现在的很多新能源汽车一样，没有中网，这和当时热衷于采用大量镀铬装饰的前脸很不一样。

2003年亮相的英菲尼迪FX更是现在很多SUV模仿的对象。它将跑车和SUV这一对矛盾体融合在一起，被车迷称为SUV中的“超跑”，轿跑SUV的“鼻祖”。

这种不拘一格的设计，也延续到了电动化的时代上。

例如，在今年4月北京车展上发布的纯电概念车Vision Qe，完美呈现了英菲尼迪“Artistry in Motion”的设计理念，强调的是一种动感的艺术：立体几何造型的合金轮毂、像数字琴键一样的大灯、靓丽的“魅影蓝”漆面.....所有这些大胆的设计让静止中的Vision Qe也像是动起来了一样，让我们在严重同质化的电动车市场里看到别样的一面。

除了设计，在技术上，英菲尼迪也在不断打破局限，引领创新。

例如，当时凭借全球首创的液压主动悬架，将行政级座驾的舒适性提升到全新维度的Q45；采用承载式车身，也集成了独立悬架，想要解决硬派越野车不舒适问题的QX4；

还例如，现在在其三款国产车上都能看到的DAS线控转向和VC-Turbo可变压缩比技术——前者不仅能带来更精准的转向，还能大幅减少路面不平引起的方向盘抖动；后者则有效解决发动机高性能和高能效的二元对立问题。

在中国发展这18年来，英菲尼迪已经累计有超过35万名车主，知名度和美誉度都在不断提升。但是，面对着当下如此惨烈的价格战，习惯出奇制胜的英菲尼迪也需要做出是否降价的选择——适度的价格战是可以打的，但如果打得太深，则容易伤害品牌形象，也伤害老用户的忠诚度。

为了短浅的利益，而放弃长远的目标，于自身无益，于行业有害，也并不是英菲尼迪想要的。

所以，当友商都深陷价格战囹圄的时候，英菲尼迪牵手京东，给用户来一场说走就走旅程，仿佛是在告诉同行：“大家先缓一缓，不妨出去走一走。”

英菲尼迪的这一觉悟，也是经历过一些风雨才能悟出来的。

众所周知，英菲尼迪在早几年也经历过一段至暗时刻，但是他并没有像其他品牌，如讴歌、三菱之类的，直接退出中国市场，而是纳入到东风日产管理体系，成东风日产旗下第三个品牌，以退为进，继续深耕中国市场。

进入到2024年，英菲尼迪一直在释放“他们非常重视中国市场”的强烈信号。

上两个月的北京车展，英菲尼迪除了带来Vision Qe概念车的中国首秀，正式开启其电动化的序幕以外，也召集了包括全球总裁何塞·罗曼、全球品牌官辛宇、全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨在内的全球高管团队集体亮相，重申中国市场对于他们的重要性。

就如何塞·罗曼表示的：“中国市场在英菲尼迪全球布局中有着特殊的地位，我们致力于为尊贵的用户，提供超越期待的豪华新选择。”

虽然现在的英菲尼迪，步伐走得相对慢一些，但走的每一步都多姿多彩。

例如在价格战的背景下，很多品牌开始收缩战线，节省成本——2023年全国有上百个汽车品牌却只新增3458家网点。相较之下，但是英菲尼迪并没有停止扩张的步伐，光是今年上半年就已经有14家新店开业，网点甚至延伸到西北、西南、中部等三四级市场。

另外，在最近一年里，英菲尼迪也做了大量营销活动，让用户能感受其一直强调的超越产品本身的，以人为本，致情致盛的豪华体验——

跨界联动周杰伦《艺起“杰”作》艺术展，深度诠释“我心无限”品牌宣言；与《三联生活周刊》携手推出自驾纪实节目《给你一把车钥匙》，通过一把钥匙把不同年龄层的三位嘉宾聚集在一起，从内心深处发现解开代际沟通的钥匙；最近的一次就是和京东一起打造的“十劝十美”暑游计划。

可以说，在最近一年里，英菲尼迪通过这种高频次的营销活动，一次又一次的主张其品牌精神，自然能不断加深用户的归属感，不断构建其品牌高度。

好的营销当然需要好的产品作为载体。就如去年年底上市的2024款QX60展现的就是英菲尼迪无限的激情与张力。

英菲尼迪QX60是一款车长超过5.1米，轴距达到2.9米的三排七座中大型SUV。这种宽大方正的SUV要设计出高级感不简单。

为了给QX60的外观营造出丰富的层次感和韵律感，设计师取灵感于折纸艺术，设计出层峦式折纸造型前格栅，让整车更具细腻气质；双色的车身，除了增加时尚感，也强化了车身侧面的层次感；另外，QX60还采用了大量能优化空气动力学的设计，不仅能把风阻系数降低到0.33的水平，而且流线型的设计也给QX60营造出优雅气场。

关键是，这优雅的设计并不影响其实用的功能性。

例如，2024款的英菲尼迪QX60的三排座椅采用的是剧院式的座椅布局，也就是车内的三排座椅都能给乘客提供非常高的视点——不仅能给前排驾驶员开阔的视野，让驾驭更轻松容易，也让二三排乘客享受到开阔的前方视野。

而且在保障三排乘客都有足够舒适的乘坐空间的前提下，QX60还能给你提供富裕的后备箱空间：在三排乘客满载的情况下，后备箱的容积能去到326L；后排座椅放倒后更是可以提供最大1200mm*2160mm的行李空间，领先同级。

在技术上，很多人都说燃油车做不好智能驾驶，但QX60却用上了全新升级的ProPilot L2级驾驶辅助系统，里头包含了15个驾驶辅助功能，很好地保障了你的行驶安全。

除了智能驾驶辅助系统系统以外，在智能座舱方面，QX60也做了很多突破：配上了全新INFINITI In Touch 2.0智能互联系统、不仅可以实现自然语音识别，而且也还有AI Navi实景导航和视网膜级别的全液晶3D仪表盘等更先进的配置。

可以说，在智能化方面，2024款英菲尼迪QX60展现出的就是领先同级的姿态。

最重要的还得数它的定价。

过去，豪华品牌里大七座SUV的价格通常都不菲！像宝马X5，国产后也要60多万起售；林肯飞行家、凯迪拉克XT6官方指导价也要去到四五十万，而英菲尼迪QX60是为数不多能把官方指导价下探到“3”字头的豪华中大型7座SUV。

618期间，英菲尼迪入驻京东汽车大集，推出限时政策29.98万起、限时置换至高补贴3万、按揭享18期0息等优惠政策，29.98万起即可享受豪华大7座，将坐拥豪华旗舰的门槛降到最低，助力用户轻松实现豪车向往。

可以说，QX60展现出的就是英菲尼迪整个品牌上的综合竞争能力：既有品牌上的调性，又有技术上的突破，更有价格上的诚意。

当然，不可否认的是，坚持走良性发展道路的英菲尼迪，获客的速度远远不及简单粗暴的价格战来得那么立竿见影，但是站在长远的角度来看，却是对品牌，也对销量都有深远且积极的意义，也是一位长期主义者值得坚持的。（文|大雄）