“13.98万-17.98万，交个朋友可好？”10月26日晚，已经亮相了整整半年的长安马自达EZ-6终于正式上市。
“这是新合资时代第一车，是马自达迄今为止最强的轿车！”站在台上的吴旭曦（长安马自达汽车销售分公司执行副总经理）难掩激动。
毫无疑问EZ-6对马自达来说是划时代的产品，它完全不同于过去的任何一台马自达。所有人都知道：它的硬件基础是长安EPA混动平台，和深蓝SL03师出同门。
对此，马自达虚怀若谷。他们回应“如果完全以马自达自己的资金、技术去打造一款新能源汽车，可能我们做的还没有长安汽车一半优秀，因此我们选择利用长马汽车优秀的平台和中国消费者对智能化的需求，结合马自达百年品牌所表达的设计、工艺、驾驶打造这样一款车。”
但在社交平台上，评论两极分化。有人伤感：“马自达完蛋了，变成了深蓝换壳。”有人赞赏：“识时务者为俊杰，马自达开窍了。”
对或错，交由时间评判。但作为一名曾经的“老马6”车主，笔者想尽量客观地和大家聊一聊这台“新马6”的传承和变化。
NO.1[依然保留的魂动设计]
当两个马自达车主相遇，他们的话题一定逃不过魂动设计以及人马一体，这是大家热爱马自达的理由。
但恐怕只有资深的马粉才会清楚地了解：魂动设计是留白的艺术，它真正的精髓在于流动的光影变化。关于这个话题，我们不得不从一些陈年旧事聊起。2010年，马自达正式提出以设计为品牌经营战略的核心，同时在内部成立了一个高级设计工作室，作为规划品牌未来设计方向的重要决策机构。同一年，马自达展示了一款叫做“Shinari”的概念车，他的灵感来自于猎豹冲锋之前的准备姿态，有种蓄势待发的动感，这是魂动设计最初的样子，刚猛有余但不够优雅。
马自达“Shinari”概念车2015年和2017年的东京车展，马自达先后展出了两款全新的概念车RX-Vision和Vision Coupe，相比于“Shinari”这两款车选择曲面律动和光影变化来代替复杂线条去营造那种蓄势待发的动感。由此马自达的魂动设计进入2.0时代，并一直沿用至今。
马自达RX-Vision和Vision Coupe主导魂动2.0设计的人叫前田育男（马自达汽车株式会社常务执行董事、设计・品牌风格负责人）。在Vision Coupe概念车的发布仪式上，前田育男曾经发表过一篇名为《造车如艺》的著名演讲。他在其中提到：“自古以来，日本的匠人工艺就因形态的简洁而备受赞誉。但是，这不意味着简化一切。纯洁之美是核心，但这并不是教条地执行极简主义。在减少不必要元素的同时，我们要让美、力与律动最大化，以三者的结合实现我们的优雅。我坚信，这是日式美学独有的思考。”
日本花艺的留白之美这样的理念反映在他的作品上就是，他在设计中取消了很多所谓“不必要的元素”，比如说那些原本汽车设计师惯用的很复杂的腰线，而将侧面设计成了一些圆滑平顺的凹凸面。相比于“取消不必要元素”，很多人更愿意用“隐藏不必要的元素”来形容这种设计。如下图所示，当光照过来的时候，高光在凸起来的面上形成了线，隐藏的元素就被凸显出来。凹下去的阴影部分，就像是用于光影流动的空白画布。当车辆在空间中移动，光影的不断变化，创造了动态流畅的画面，展现出了律动之美，同时车身所有的光线和曲面都在刻画“驾驶舱后移、车身前冲”的感觉。
这一切组合在一起，让动感和美感得到了自然的融合，在马自达3昂克塞拉、CX-5、CX-50行也包括已经停产的阿特兹上，我们都能找到这种美的痕迹。它不同于大众等德系车企，喜欢用平直的线条去勾勒方方正正的秩序之美；也不同于凯迪拉克等美系，喜欢用锋利的棱角去刻画坚毅强悍的力量之美……虽然它并不比任何一种美高级，但和世间所有独特的美好一样，拥有顽强的生命力。
马自达EZ-6的光影律动很高兴，我们在马自达EZ-6上也找到了独特的光影律动，这代表着马自达的魂动之美，得到了传承。NO.2[人马一体，还在]
魂动之美是静态的传承，那么人马一体就应该是动态的延续。
触电之后，马自达的动力从燃油时代的最大198匹，涨到了258匹，零百加速从8秒打头涨到了6秒打头。实话说，在这个动力平权的年代，6秒多的零百加速实在平平无奇，但在马自达的操控哲学里，快从来不是速度上的快，而是快乐的快。对马自达操控好这件事情外界始终是存在一些误解的，作为一台普通的民用车，马自达在机械层面的操控极限并不高。就这么说吧，在专业赛道里，马自达并不一定能跑出比同级合资竞品更高的圈速，至少不可能跑出领先很多的成绩，除非车手水平差距太大。但马自达的优势在于，它可以让一个普通的、没有高超驾驶技术的驾驶者去享受驾驶的乐趣。他的驾驶理念始终是围绕着人，尤其是普通人展开的，是很好的驾驶启蒙之车。这种快乐来自于人和车之间强烈的沟通感，马自达追求车始终能做出符合驾驶者预期的动作。典型的例子是，他们在涡轮增压发动机横行的年代，依然坚持使用马力没那么突出的自吸发动机，因为这样可以最大程度消除油门的迟滞，让每一脚油都能带来预期的加速效果。
马自达EZ-6隆重登场从老马六到EZ-6，马自达依然延续了相同的操控哲学。六秒多的零百加速很线性，不会有突然暴起的失控和晕眩感，方向依然精准，阻尼力矩也还是熟悉的味道；驱动形式从前驱变成了后驱，但保持了接近50：50的前后配重比，能在弯道中保证稳定的车身姿态，给驾驶者很强的信心去踩油门。比同级竞品大一寸的轮毂和很高扁平比的轮胎，配合上韧性很足的悬架调校，让路感非常清晰，而且标配米其林轮胎之后，胎噪小了不少。听不到引擎的轰鸣，有点不习惯，而车机模拟的转子引擎声浪，马自达恐怕还需要优化下，否则不如没有。总之EZ-6只要动起来，你就能感受到祖传的调校功力还在。当然，这种调校策略并不一定总是好的。以前开老马六回乡下过年，在坑洼的石子路上，我的老母亲总是更愿意坐我哥的车而不是我的，她说：颠得腰疼，还挤。换掉老马六的原因，大概也逃不过母亲吐槽的这两点，人长大总要兼顾家庭而放弃一些个人的偏爱。但从内心里我依然非常感谢老马六成为人生第一台车，也是驾驶启蒙之车，它总是能勾动我去深踩油门试探自己驾驶技术的极限，并且从中得到快乐。这种快乐是全程的，每过一个弯就增加一点；它不同于你去驾驶那种操控极限很高的车，需要在强烈的刺激之后，才能从惊险和自我肯定中得到愉悦。NO.3[“新马6”，新在哪？]
抛开粉丝滤镜，这台车到底有多少竞争力呢？
首先，吴旭曦称马自达EZ-6为新合资模式的第一车，并不算夸张。伴随着燃油车的式微以及合资市场份额的迅速下滑，放弃拿来主义，借助中外双方的优势技术共同创造“新合资产品”，已经成为了所有合资企业的共识。马自达体量小，在时代洪流面前早早败下阵来，但因祸得福，马自达得以迅速完成战略收缩和调整，成为最早提出并践行新合资模式的车企。按照目前了解的信息，大部分合资企业的新合资车型上市时间在2026年以后，这样的时间差让EZ-6在当下的合资轿车中显得鹤立鸡群。综合续航超过1300公里的增程混动、智慧语音可见即可说、人脸识别登录、50寸AR-HUD、零重力座椅、电动尾翼……值得一提的还有智驾能力：EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供驾驶辅助、危险感知和危险回避三维度的安全方案，覆盖100+的高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。这些配置不但在过去的马自达身上没见过，在别的合资车上也没见过。可以说，马自达EZ-6完全继承了深蓝的电动和智能化能力，虽然在自主品牌中不算拔尖，但和传统的合资B级车比是领先了一代。但如果说有什么遗憾的话，就是整套智能系统从UI设计到交互逻辑都太深蓝了，没有展现出马自达的思考和审美，虽然这对马自达来说有点为难，但对长安来说应该不难解决。
马自达EZ-6内饰值得肯定的是，马自达EZ-6并没有因为智能化上的优势而哄抬售价，13.98万-17.98万的官方指导价，比迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这些油车竞品都低。所以说马自达确实是奔着交个朋友来的。他们清楚，和合资对手相比，这种智能化的代际领先是暂时的，用来建立优势的窗口期也就一年左右。况且马自达坚持了那么久的“小而美”，想要走入更广大的消费人群，也还需要一些时间。再有马自达EZ-6要面对的不仅仅是合资对手的竞争，蒸蒸日上的自主品牌对市场份额虎视眈眈，吉利银河、广汽埃安、东风e兀甚至连长安的深蓝和启源都会是强劲的对手。为了应对激烈的竞争，他们在争分夺秒积极推进新产品布局。马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹表示：“继EZ-6之后，计划在中国投放的第二款新能源车型的研发工作正在顺利推进中，预计2025年就会亮相。”另外，马自达EZ-6已经确定会面向欧洲市场销售，不久前已经有媒体拍摄到欧规版本的马自达EZ-6伪装车正在进行实车试验。“未来所有在中国生产的车型都将和在日本生产的一样，具备全球品质和安全标准，面向全球市场销售。”中岛徹说道。总而言之，虽然马自达在中国的生存危机依然未解，但率先迈入新合资模式，给了他们逆风翻盘的机会，愿马自达好运。NO.4[写在最后]
2020年，马自达对外宣称，未来两年将潜心钻研新技术，不会再有新产品推出。随后有消息称，马自达正在研发全新的纵置后驱平台，并且配上直列六缸引擎，会开发汽油和柴油以及混动版本。
尽管这个事情在新能源的浪潮下显得特别离经叛道，但因为是马自达，所以有很多马粉相信，他们可以等来那台六缸后驱的车。他们热爱马自达的偏执，心中牢牢记得马自达曾经说过：“马自达从未奢求旗下产品能赢得所有消费者的认可，而只将占消费者总数百分之二的忠实“马粉”定位为自己的核心客群。”但这一次他们没能等到那台期望中的后驱六缸，而等来了另外一台后驱车EZ-6。为此有人说，马自达变了。但说这些话的人心里都清楚，EZ-6才是对马自达更好的选择，偏执和坚持并不能解决世间所有难题。这种纠结是专属于马粉的情感体验，因为热爱而存在，最终或许也会因为热爱而包容。
