现如今，混动SUV市场可以说是一天比一天“卷”。且随着信息时代的来临，消费者对于汽车方面的了解程度更是日益加深，对车辆的要求自然是一天比一天高。以悬架系统为例，此前消费者往往会忽略车辆在这一方面的表现，而现如今，消费者则对于这一方面格外关注，毕竟这对于用车体验有着很大影响。接下来，就让我们来看看魏牌蓝山、理想L8、领克09 EM-P远航版在悬架方面的表现。

理想L8、领克09 EM-P远航版，双叉臂悬架诠释豪华

在理想汽车的第一款车型，理想ONE上市之初，关于其悬架方面的争议便没有停下来过。作为定位高端的SUV，理想ONE在前悬架方面采用了麦弗逊式结构，与豪华理念违背。而理想汽车官方似乎也听到了消费者的呼声，在换代车型L8身上，更换为了双叉臂悬架，颇有“亡羊补牢”的感觉。

相较之下，领克09 EM-P远航版在悬架方面则比较“直接”，直接选用了双叉臂式结构。由于结构特性，双叉臂悬架在兼具麦弗逊悬架优点的同时，使得车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件是承担减震的任务，且天生具有加速防“抬头”，刹车抗“点头”的优点，提升了车辆的操控性能。

魏牌蓝山，麦弗逊悬架的“拥护者”

而魏派蓝山在前悬架方面，则选择了“不走寻常路”。据悉，该车在前悬架方面选用了较为传统的麦弗逊式悬架结构。麦弗逊式结构最大的好处便是由于结构较为简单，成本较低，可以以此降低车辆的成本与售价。不过，相较于双叉臂式结构，麦弗逊式前悬架的车型在刹车时会点头，快速转弯时的侧倾范围也更大，侧向刚度也略有不足会影响操控性能。虽然没有人会使用家用SUV“飙车”或跑山，但考虑到其售价，仍在使用麦弗逊式悬架，值得玩味。究竟是魏牌对于调校麦弗逊有“黑科技”，还是单纯为了节省成本，让我们拭目以待。

综上所述，我们不难看出，三款车虽然售价相差不大，在悬架结构方面有着一定的区别，究竟哪款车在这一方面的表现更好，相信消费者们各自有着判断。