余承东，给华为汽车定一个汽车行业第一的目标，并没有错，就像当初为手机设定世界第一的目标一样。

作为领导，为企业和员工定目标，画饼，这都是职责所在，但华为造车的目标，光靠问界估计还很难实现，在2023年承诺到期之后，华为会亲自造车吗？

华为到底会不会造车？

2023年10月26日之前，华为肯定不会造车。

因为在2020年10月26日，任正非签署和发布了正式纸质文件，文件白纸黑字地写明了华为不造车，也注明了这个文件的有效期为3年，也就是说在2023年10月26日之前，华为肯定不会造车的。

对于这个不造车的决定，到底是对还是不对，其实大家都不知道，但有人说余承东对这个决定是持否定态度的。

但搞笑的是，不支持不造车的余承东，竟然还是造车部门的负责人和老大。

不过，这也从另一个方面，说明了华为的文化和这些老华为人，对华为管理制度和集体决策的严格执行。只要是集体决定了的事情，你就算有异议，也要保留，公司也不担心你会不遵从集体决议。

所以，余承东也在不造车的决议下干得很开心，这次又发出了他对手机相同的看法。

曾经余承东说在手机领域，最终只会剩下3家，华为必是其中一家。

从目前来看，华为手机确实遇到了很大的挑战，但却也没有到完全失败的地步，至少Mate 50的热销，让华为手机看到了重新崛起的希望。

这次，余承东说，汽车也一样，最终只会剩下5家，华为的目标是汽车行业第一，这是吹牛吗？

对于华为和余承东来说，还真不能说是吹牛，毕竟余承东带领华为手机从运营商手机转型到世界知名的手机品牌，并且达到过销量世界第一的高度，Mate和P系列也是畅销全球，余承东吹过的牛，基本都实现了。

但在汽车领域，余承东说了，还算吗？

其实，汽车和手机还真不一样。

华为从通信起家，在运营商设备等领域深耕多年，在造手机上，确实有着天然的优势，而且本身麒麟芯片就能给华为手机加分不少。

但在造车这方面，华为还真是一个新玩家，虽然锐界卖得不错，但问界也不是华为旗下的品牌，月销量1万，和比亚迪、特斯拉来说，那也是很少的销量，更不要说的丰田大众比了。

而且新能源汽车，是未来的一种趋势，但是传统汽车真的干不过这些新势力？

译明觉得，也许并不是这样，不管是新能源汽车，还是传统燃油汽车，其实在车架等方面都是一样的，换了的，只是把动力从燃油改为新能源，而新能源目前是指电池，但新能源还会不会有别的存在，例如氢能源等等。

不能否认华为在车机系统上的优势，例如鸿蒙车机系统，万物互联等等。但汽车毕竟是运输工具，传统汽车在汽车架构和整车制造等方面还是有着天然的优势。

目前，这些传统汽车厂商，他们只是还没有找到转型新能源的最佳方式，而且目前传统燃油汽车的销量，仍然占据着80%的汽车市场。

余承东，给华为汽车定一个汽车行业第一的目标，并没有错，就像当初为手机设定世界第一的目标一样。

作为领导，为企业和员工定目标，画饼，这都是职责所在，但华为造车的目标，光靠问界，估计还很难实现，在2023年承诺到期之后，华为会亲自造车吗？

也许、可能，还真会造车，我们拭目以待吧。

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