许多人希望那个被称为“硅谷钢铁侠”的男人能够再一次给世人带来震撼与惊喜，然而暴跌的股价似乎已经说明了许多问题。

顶着“这将是载入史册的一天”的强力Title，特斯拉的发布会虽迟但到。伴随着CyberCab与Cybervan的登场，马斯克描绘出了一个无人驾驶出行的宏伟愿景。

轻点手机下单，不久便会有一辆无人驾驶的车辆过来接你并将你安稳地送到目的地。注意，这可是一辆方向盘、踏板和后视镜统统没有的车，传统的驾驶印记被彻底抹除，可以说是真正意义上的无人驾驶了。

对于成本狂魔特斯拉来说，一系列与传统驾驶操控有关的东西取消无疑可以使得车辆的成本进一步被压缩，据说单车的成本可以控制在3万美元以下。

由于这些车辆无需雇佣司机，对于运营者来说会使得运营成本大大降低。关键是这些无人驾驶车辆还不知疲倦，可以不间断运行，再加上机械手臂的自动打扫和感应充电，整体的运行效率也是相当高的。

当成本的下降传导到消费端，消费者打车出行的成本自然也会同步下降。

不仅如此，根据马斯克的说法，未来个人的特斯拉也可以在闲暇之余被设置为这种无人驾驶出租车，然后车辆自己拉客给车主挣钱。

平心而论，马斯克这番远大构想的确很美好，2026年的落地时间看起来也真的不遥远，但似乎依旧逃脱不了那句“理想很丰满，现实很骨感。”

要知道，即便是特斯拉完全体的FSD眼下依旧并不完善，距离真正意义上的无人驾驶还有很长的路要走。尤其是，特斯拉采用的纯视觉方案，安全可靠性还有待更长久的验证，而端到端神经网络模拟人的操作决断更是需要海量的数据积累与训练。

此外，还有法规层面的问题。“无人驾驶最大的难点不在于技术而是法规”，对于这句流传于行业内的话语，很多人都表示赞同。即便是在相对开放的美国，特斯拉想要在无人驾驶上让法规予以“放行”依旧是无比困难的。再加上特斯拉有着经常“跳票”的惯例，以至于很多人都认为特斯拉此次的发布会是在“画大饼”。

相较之下，比起充满着各种不确定性的特斯拉，事实上国内的萝卜快跑已经将这种无人驾驶的愿景一定程度上照进了现实，只不过可能没有特斯拉把方向盘踏板都取消那么极致而已。

也许是我们对特斯拉的期望太高了吧。把火箭送上天、收购推特、打造出全球最畅销的新能源车Model Y，完成这一系列“壮举”的马斯克无疑为特斯拉引来了足够高的声望，但无形中也拉高了人们心理阈值。大家认为特斯拉就应该拿出更多够酷够震撼的东西，而这场“载入史册”的发布会显然并没有做到。