从品牌和技术角度来看，问界，确实可以离开华为独立生存；华为，也通过问界深度体验从品牌到造车的全过程。

但能继续深化合作，对于问界品牌的成长和消费者，绝对是利好，你们觉得呢？

问界的宣传面页换Logo了，由原来的问界logo，换成了华为的logo，很多人都表示很惊讶，华为这是准备收购问界，直接造车了吗？

接下来，华为知情人士表示，这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方还将合作推出更多新品。

时间进入到2023年，华为造车有了更多的变动。

首先，网传华为汽车原来的负责人被停职，而王军此前为华为智能汽车解决方案BU COO，智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”对外主要负责人。

停职的原因，就是因为华为HI模式走的不顺利，而余承东主推的智选模式，就走的很顺利，所以余承东上位，独掌华为造车。

当然，余承东回应，说这个只是正常的人事变动，华为在造车上的方向不会变动。

这一次，是问界的宣传图logo，由原来的问界logo，直播换成了华为的logo，这logo一换，让人的感觉就是问界直接变成华为旗下的产品了，就是华为的汽车，而不仅仅是智选品牌。

虽然，我们大家都知道，问界大部分的技术都来自华为，是华为深度造车的一种探索。

如果没有任正非签署的三年之内不造车的承诺，华为可以分分钟造出自己的汽车，这都不是什么难事。

但不管怎么说，就算华为的技术再好，问界现在都属于赛力斯旗下的汽车品牌，而不是华为的，这就是现实。

2023年，新能源汽车领域将更加热闹，竞争也将更加激烈，这一点从一系列的降价就可以看出来。

问界，作为一个小有名气的新能源汽车品牌，到底是华为造车，离不开问界，还是问界离不开华为？

其实，问界本身就是华为与赛力斯合作下的产物，再通过华为的销售渠道和宣传，快速的打开销量和知名度，让问界在新能源汽车领域打开知名度。

在有一定的知名度之后，再通过华为的技术赋能，让问界在短时间内进行迭代升级，加深在消费者心目中的印象。

如果没有华为的参与，肯定是没有问界的走红，在这一点上，可以说是问界在过去，肯定是离不开华为，但未来能不能离开华为？

如果从品牌的角度来看，一个品牌一旦形成，就算离开华为，应该也是可以生存下去的。

问界，以后就算没有了华为未来的技术，也完全可以通过别的技术来替代；并延着目前的技术，实现新技术的更新迭代和升级，造车，只要有钱，技术都可以开发，人员可以再招聘和挖人。

而对于华为来说，问界算是华为造车很好的一次演练，一次深度参与，从技术到销售，从研发到宣传等等，整个链条的深度参与，让华为对跨界造车有了更深的体验，当然这个体验也包括对一个全新汽车品牌的包装。

从这两个角度来看，问界和华为，通过这次造车，已经实现了各自的目标。

但是，从目前来看，赛力斯和华为合作的问界，还会继续下去，有可能华为的话语权会更大。

最近网上有传，近期华为已与赛力斯方高层达成一致，为强化品牌独特性，即日起，品牌话术不再用“华为深度赋能”，而是改为“华为全面主导”，并给出实例：“AITO品牌，是华为全面主导，华为全面负责产品研发设计、体验质量...等全流程”“AITO是华为全面主导的智能电动汽车品牌”。

如果，真的如网上所说，对于问界品牌，和问界消费者来说，确实是一件好事。

虽然，问界可以离开华为，华为也可以放弃问界，但能继续深化合作，对于问界品牌的成长和消费者，绝对是利好，你们觉得呢？

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