面对我国新能源汽车的崛起，国际汽车巨头几经挣扎，认清了打不过的事实，现在有家巨头已经选择加入，这家巨头就是全球第五大汽车集团Stellantis，你所熟悉的玛莎拉蒂、雪铁龙、标致等等14个知名汽车品牌都是它旗下的。

2022年，Stellantis在全球130多个国家和地区总共卖了634万辆车，全球份额 8.0%，位居全球汽车集团销量第五名，实现净营收 1796 亿欧元，净利润 168 亿欧元，调整后经营利润率为 13%。

这是什么概念呢？

这是比亚迪的3.4倍，一年光营收就1796亿欧元，折合人民币1.38万亿，很厉害吧，可谁都没想到的是，Stellantis集团始终没能深入中国市场，获得很好的发展。

于是，2023年10月26日，Stellantis集团正式宣布投资零跑汽车，签署战略合作协议。到了11月20日，15亿欧元差不多117亿人民币的巨额资金已经全部交割完毕了，从签约到交割只用了25天，整个过程非常高效。

如果说大众和小鹏合作是看中了小鹏的扶摇架构展现出的纯电平台的工程能力和小鹏 XNGP 智能驾驶的极大潜力，那么 Stellantis 集团和零跑的合作同样是看中了其在电子电气架构和纯电平台的先进性以及零跑出色的降本能力。

Stellantis集团想要零跑的先进新能源造车技术来弥补自己的短板，整车架构、电气架构，还有电池电驱、智能网联合智能驾驶，六大领域零跑全部实现自研，70%的核心零部件也都能自给自足，另外还有更重要的一点，Stellantis投资零跑其实也是在押注中国新能源汽车的发展和未来。

如今，中国已经是全球最大新能源汽车市场，新能源产业链也非常齐全，2021年全球排名前15的动力电池厂商，中国占了11家，还有电机和电控领域，全球排名前十的榜单里，中国企业的份额也始终遥遥领先。

Stellantis集团想要布局新能源汽车，中国市场就是它绕不开的话题，所以Stellantis集团的CEO唐唯实就直接说，要赢得中国市场，最好先拿下中国一家优秀公司的帮助。

而零跑的成长速度、发展潜力、技术研发方面都处在拔尖水平。

就在这个月，零跑提前突破单周销量10000台的目标，而且连续两周排在新势力销量榜的第二位，紧追理想，更关键的是，零跑今年前三季度的销量持续暴涨，单季度毛利率达到1.2%，提前转正。

当然，零跑也不会吃亏，他们目前98%的销量都在国内，全球化就是零跑的下一个目标，于是作为交换，Stellantis要和零跑成立合资公司——“零跑国际”，在其他车企的合资案例中，国产品牌主要负责智能平台和软件，外资企业仍然掌握着车型设计和内外式开发。

而这一次零跑和Stellantis集团的合作，不仅仅限于技术层面，零跑还可以借助Stellantis集团在30多个国家的制造基地来生产自己的产品，然后通过他们的海外销售网络来卖零跑汽车。

他们的第一款全球化车型零跑C10，目前已经在广州车展亮相，预计明年第三季度可以开始交付，从德、法、意、西等欧洲较发达、规模较大的市场开始，为全球汽车消费者提供智能出行体验。

以前，国产品牌想要出海困难重重，你想要在海外自建渠道，甚至还要自建工厂，建一整条产业链体系，不仅投入巨大，而且回报周期也特别长。现在，我们的民族企业提供技术，掌握主动权，外资企业提供渠道和市场，这就是中国汽车反攻西方市场的标志性事件。

所以这一次，零跑算是走出了一条新的轻资产路线，制造工厂、销售网络都不用自己去建，Stellantis集团都有现成的，比自己建的还要更大更好，而且有了外资股份，你中有我，我中有你，某些西方国家也不好出手打压。

当下，中国的各个领域都在要求高质量发展，鼓励通过国内企业通过各种方式出海去参与国际竞争，这不仅是企业发展的需要，也是国家发展的需要。

中国车企的出海，从小了说，有利于降低零部件的成本；从大了说，对长期战略发展看，由自产自销到全球化，是品牌做大做强的必经之路。不过要正视的是，要成为真正的国际化汽车品牌，绝非三年五载，这一定是个漫长的过程，不管怎么说，阔步走出去就成功了一大半。