在全球隧道建设的宏大舞台上，中国产盾构机正以无可阻挡之势成为主角。如今，中国盾构机已热销海外，出口至全球约 40 个国家和地区 。从亚洲的韩国、印度，到欧洲的意大利、俄罗斯，再到非洲、澳洲等地区，都能看到中国盾构机忙碌作业的身影。

在韩国，2024 年新年伊始，河南郑州中铁装备总装车间一台直径近 10 米、总重约 1250 吨的盾构机，正准备发往韩国。这已是中铁装备出口韩国的第 10 台盾构机，专为当地特殊地质条件设计，可实现全自动化操作和精准掘进。而在俄罗斯，一台 11 米级大直径土压平衡盾构机从长沙铁建重工产业园出发，其小转弯半径设计和耐低温性能，完美契合俄罗斯的施工需求。

不仅如此，中国盾构机在中东地区的沙漠隧道建设、欧洲复杂地质条件下的地铁工程中，都凭借卓越性能和稳定表现，赢得了广泛赞誉。据统计，国产盾构机全球市场份额已接近七成 ，成为全球隧道建设领域不可或缺的 “工程机械之王”。

盾构机的故事，要从 19 世纪初讲起。1818 年，法国工程师马克・布鲁内尔，从船蛆在木头中钻洞并分泌粘液加固洞穴的现象中获得灵感，提出了盾构掘进隧道的原理，并在英国取得专利 。此后，布鲁内尔不断改进技术，于 1825 年研制出矩形盾构机，首次用于伦敦泰晤士河隧道工程。

然而，首次施工并非一帆风顺，河水倒灌和瓦斯爆炸等问题接踵而至。但布鲁内尔并未放弃，经过 7 年的改进，盾构机性能大幅提升，并于 1843 年成功贯通泰晤士河隧道。这一成果，不仅标志着盾构机首次在大型工程中取得成功，也为后续盾构技术的发展奠定了基础。

19 世纪末 20 世纪初，盾构机开始在全球范围内得到应用。1887 年，英国工程师格雷特海德在南伦敦铁路隧道施工中，成功使用圆形盾构和压气组合工法，进一步完善了盾构技术。此后，盾构机逐渐传入美国、法国、德国、日本等国家，并在这些国家的隧道建设中发挥了重要作用。

在随后的发展中，盾构机技术不断革新。20 世纪 70 年代，针对松软含水地层中盾构机施工引起的地表沉陷问题，日本研制出土压平衡式盾构机，德国则推出泥水式平衡盾构机，这两种机型的出现，让盾构机技术实现了质的飞跃。到了 20 世纪末，盾构机已广泛应用于全球各地的地铁、铁路、公路、水利等隧道工程建设中，成为隧道施工领域不可或缺的重要装备。

与国外盾构机的发展历程相比，中国盾构机的起步较晚。20 世纪 50 年代，中国才开始在一些小型工程中尝试使用盾构机，且技术水平相对落后。直至 90 年代，随着国内基础设施建设的加速，对盾构机的需求急剧增加，中国不得不从国外大量进口盾构机。

1996 年底，为修建西康铁路秦岭隧道，中国从德国购入两台盾构机，花费高达 7 亿元。可外方在技术上的垄断和傲慢态度，让中国工程界深感屈辱。不仅盾构机价格高昂，毫无议价空间，维修保养时也不许中方人员参与，严重影响工程进度。这些经历让中国深刻认识到，必须掌握盾构机的核心技术，实现自主研发。

2002 年，盾构机研发被列入国家 “863 计划”，中铁隧道集团等企业肩负起自主研发的重任。在技术封锁的困境下，中国科研人员踏上了艰难的探索之路。他们日夜攻关，面对盾构机涉及的机械、力学、液压、电气等数十个领域的复杂技术问题，毫不退缩。仅在刀盘刀具问题的研究上，科研人员就耗时近 5 年 。

功夫不负有心人，2008 年，中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机 “中国中铁 1 号” 成功下线，并应用于天津地铁项目。这一成果，标志着中国盾构机从 “用盾构” 到 “造盾构” 的重大转变，开启了中国盾构机产业的新篇章。

此后，中国盾构机技术发展驶入快车道。2013 年，超大断面矩形盾构机研制成功；2016 年，世界最小直径 3.5 米硬岩盾构机、马蹄形盾构机相继问世。中国盾构机在大直径、异形断面、复杂地质适应性等方面不断取得突破，技术水平逐渐达到国际领先。

中国盾构机热销海外的背后，是持续不断的技术创新。近年来，中国盾构机在智能化、环保节能、超大直径等方面取得了众多成果。

在智能化领域，中铁十四局和铁建重工联合打造的 “领航号” 盾构机，是全球首台应用智能融合感知系统的盾构机，它拥有能智能分析、自主判断的 “超级大脑”。该盾构机可对 2000 多个数据进行实时采集与分析，提前感知刀具磨损、渣土改良效果等情况，实现 “有人值守、无人操作” 的智能掘进 。在沪渝蓉高铁崇太长江隧道施工中，“领航号” 凭借其智能化技术，成功穿越复杂地层，大幅提升了施工效率与安全性。

环保节能方面，中车株洲电机公司研制的永磁同步电机，作为盾构机的 “永磁动力”，节能效果显著。这款电机效率比普通电机高出 10%，每小时可省电 100 千瓦时，且更适应盾构机多电机协同工作模式 。全球首台采用永磁电机驱动的盾构机在武汉地铁 27 号线成功始发，标志着中国在盾构机节能技术上处于行业领先。

超大直径盾构机的研发，也是中国盾构机技术的一大亮点。2023 年 10 月 31 日，我国自主研制的最大开挖直径达 16.64 米的 “江海号” 盾构机下线，将用于世界最长公路水下盾构隧道 —— 海太长江隧道施工。“江海号” 针对工程中的高水压、大埋深、复杂地质等难题，在刀盘刀具、主驱动等关键部件上进行创新设计，配置了常压换刀功能的软土刀盘、合金大且硬度高的切削刀具，以及主驱动伸缩功能和状态监测系统等，有效解决了超大直径盾构机在施工中的诸多世界级难题 。

不同国家和地区的地质条件、工程需求千差万别，中国企业深谙这一点，为客户提供个性化的盾构机定制方案。

在新加坡地铁建设中，由于当地地下水位高、地质松软，对盾构机的防渗漏和稳定性要求极高。中国企业专门研发了适用于新加坡地质的盾构机，采用特殊的盾尾密封技术和高精度的导向系统，确保盾构机在施工过程中不会出现渗漏现象，且能精准掘进，满足了新加坡地铁工程的严格要求。

而在印度孟买的地铁项目中，考虑到当地人口密集、施工场地狭窄等特点，中国企业设计了小型化、高灵活性的盾构机。这种盾构机占地面积小，便于在狭窄场地内组装和拆卸，同时具备高效的掘进能力，能在复杂的城市环境中快速施工，减少对周边居民生活的影响。

中国企业还会根据客户的特殊需求，对盾构机的功能进行定制。例如，为满足某些项目对隧道内壁平整度的特殊要求，中国企业研发了具有高精度衬砌拼装系统的盾构机，可使隧道衬砌的拼接误差控制在极小范围内，提高了隧道的质量和稳定性。

价格，是中国盾构机在海外市场竞争中的一大有力武器。相比国外同类产品，中国盾构机在保证质量的前提下，价格优势明显。

一般来说，国外知名品牌的盾构机价格动辄数千万美元，而中国同类型号的盾构机价格往往只有其一半甚至更低。如德国制造的某大型盾构机售价高达 3.5 亿元人民币，而中国自主研发的类似规格盾构机平均售价仅 3000 万元人民币 。这一巨大的价格差距，让许多国家尤其是发展中国家在选择盾构机时，更倾向于中国产品。

中国盾构机价格优势的背后，是完善的产业链和规模化生产带来的成本控制。经过多年发展，中国已形成了从盾构机设计、零部件制造到整机装配的完整产业链，关键零部件的国产化率大幅提高，减少了对进口的依赖，降低了采购成本。同时，随着国内基础设施建设的大规模开展，盾构机的市场需求旺盛，企业通过规模化生产，进一步降低了单台设备的制造成本。

在保证价格优势的同时，中国盾构机的质量也毫不逊色。通过严格的质量管控体系和不断的技术创新，中国盾构机在性能、可靠性等方面已达到国际先进水平，能够满足各类复杂工程的施工需求。在众多海外项目中，中国盾构机凭借稳定的质量和出色的表现，赢得了客户的高度认可，树立了良好的口碑。

2023 年，两台由中铁工程装备集团研制的直径 9.86 米土压平衡盾构机，从郑州出发，奔赴法国巴黎，参与巴黎地铁 16 号线 2 标隧道建设 。这一项目意义非凡，巴黎地铁向来以高标准、高要求著称，能参与其中，是中国盾构机技术实力的有力证明。

巴黎地铁 16 号线 2 标隧道全长 11.1 公里，最小转弯半径为 600 米，埋深 8 - 52 米，最大水压约 5 兆帕，穿越的地层复杂多样，包括粒状石膏层、粉质粘土、石膏泥灰层、石灰岩层、砂层等。面对如此复杂的地质条件，中国企业并未退缩。中铁装备针对项目特点，精心设计、精益制造，通过优化刀盘刀具配置，使其能更好地适应不同地层的掘进需求；采用先进的盾尾密封技术，有效防止了地下水渗漏。

在施工过程中，中国盾构机展现出了卓越的性能。其稳定的掘进速度和高精度的导向系统，确保了隧道的精准开挖，减少了对周边环境的影响。同时，中国企业还为项目提供了全方位的技术支持和售后服务，派遣专业技术人员常驻现场，及时解决施工中出现的问题。经过不懈努力，中国盾构机顺利完成了掘进任务，赢得了法国客户的高度赞誉，为中国盾构机在欧洲市场树立了良好的口碑。

在亚洲，新加坡地铁建设对盾构机的需求也十分迫切。由于新加坡地处热带，地下水位高，地质条件复杂，对盾构机的技术要求极高。中国盾构机凭借其出色的性能和适应性，在新加坡地铁建设中发挥了关键作用。

多年来，中国已向新加坡市场提供盾构设备 30 余台，市场占有率超 50% ，服务于 10 多个基础轨道交通项目建设。在新加坡跨岛地铁线一期工程中，一台开挖直径 7.25 米的国产盾构机大显身手。该盾构机针对当地地质特点进行了特殊设计，采用了先进的防渗漏技术和高效的渣土处理系统，有效解决了地下水位高和渣土运输难题。

在施工过程中，盾构机的掘进速度令人惊叹。它以每天数米的速度稳步推进，且施工质量严格可控。通过精准的导向系统和自动化控制系统，确保了隧道的开挖精度和衬砌质量，大大缩短了施工周期。中国盾构机的高效施工，为新加坡地铁建设节省了大量时间和成本，助力新加坡快速构建起便捷的地铁网络，赢得了新加坡政府和民众的广泛认可。

澳大利亚雪山 2.0 水电站项目，是澳大利亚重要的能源基础设施建设项目。该项目规模宏大，地质条件复杂，对施工设备的要求极高。中国中铁装备集团研制的 11.09 米硬岩 TBM（“中铁 783 号”）成功中标该项目，为项目建设提供了强有力的技术支持。

“中铁 783 号” 针对雪山 2.0 水电站项目的地质特点，采用了重载硬岩刀盘、盾体反扭装置、反坡排水系统等针对性设计。在施工过程中，它充分发挥了硬岩掘进的优势，面对坚硬的岩石地层，毫不退缩，以稳定的掘进速度和高效的破岩能力，顺利推进隧道施工。

“中铁 783 号” 的应用，不仅提高了施工效率，还降低了施工成本。它的出色表现，得到了澳大利亚项目方的高度评价，为中国盾构机在澳洲市场赢得了声誉。该项目的成功实施，也为中国盾构机在国际大型水利水电项目中的应用积累了宝贵经验，进一步推动了中国盾构机技术在全球的推广和应用。

展望未来，中国盾构机将在智能化、无人化、绿色化等前沿领域持续发力。在智能化方面，盾构机将配备更先进的传感器和人工智能算法，实现对施工过程的全方位实时监测与精准控制。例如，通过对地层数据的深度分析，盾构机能够自动调整掘进参数，确保施工的高效与安全。

无人化施工也将成为未来发展的重要方向。随着 5G 技术和远程控制技术的不断进步，操作人员可以在远离施工现场的控制中心，对盾构机进行远程操控，实现真正意义上的无人作业，这不仅能降低施工风险，还能提高作业效率 。

绿色化方面，中国盾构机将更加注重节能减排，采用新型环保材料和节能技术，降低施工过程中的能源消耗和环境污染。同时，在盾构机的设计和制造过程中，也将充分考虑资源的回收利用，实现可持续发展。

“一带一路” 倡议的深入推进，为中国盾构机的海外市场拓展提供了广阔空间。沿线国家基础设施建设需求旺盛，众多铁路、公路、隧道等项目纷纷上马，这为中国盾构机企业带来了前所未有的机遇。

中国盾构机凭借其卓越的性能、合理的价格和优质的服务，在 “一带一路” 沿线国家的基础设施建设中发挥着越来越重要的作用。未来，中国盾构机企业将进一步加强与沿线国家的合作，积极参与当地的重大项目建设，为推动区域互联互通贡献中国力量。同时，通过技术输出和本地化生产，中国盾构机将更好地融入当地市场，实现互利共赢的发展局面。