【导语：MPV市场竞争空前火热，自主、合资、新势力轮番斗法，有公路高铁，有移动庭院，商务车细分市场的博弈被推向了高潮。MPV市场的内卷焦点变得扑朔迷离，从以往铁打的别克GL8，到新晋标杆腾势D9，再到赛那、格瑞维亚的双管齐下，彼此风格各异。很难说销量密码一定和什么有关，产品销售成了一门玄学。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

近期，在传祺新能源E9发布周年的节点，传祺新能源正式推出了E9的尊享版和国宾定制版，两款新车的指导价分别为31.98万和40.98万。尊享版的指导价比此前的入门车型2023款E9 PRO版的指导价低了1万，成了E9的“新门槛”，而国宾定制版则与“老顶配”同价。

此次，通过尊享版和国宾定制版两款新增车型，结合E9“新能源MPV”的定位，传祺主要传递两个主要信息。

首先，传祺E9价格区间下探，顶配售价不变，但入门款定价更低，价格跨度更广。同时，E9车型引以为豪的内外设计，以及新能源、智能化方面的技术应用，在入门的E9尊享版上也可以有不错的体现；其次，国宾定制版在座舱细节的打磨上有了明显提升，豪奢氛围达到了E9家族的新高度。国宾定制版可以说是“新旗舰”，但价格并未上浮。

对于尊享版，厂家给出了“入门即豪华”口号。传祺为尊享版配备了标志性的醒狮前脸，保证了E9作为传祺旗舰MPV该有的气场；同时马会庄园内饰也出现在了尊享版车型上，传祺一方面以此兑现“入门即豪华”的用户承诺，另一方面还想给予用户期待之外的惊喜。

传祺E9的购入门槛降低，但厂商对于豪华的标准一视同仁，“豪华平权”大概如此。

另外，尊享版搭载了“2.0T+2档DHT”的插混动力组合，配备了25.57kWh的弹匣电池，CLTC纯电续航达136km，WLTC馈电油耗6.05L/100km。传祺家族的招牌智驾系统ADiGO Pilot也在尊享版上装车，传祺E9得以全系实现L2级辅助驾驶。

和尊享版不同的是，国宾定制版在豪华属性的塑造上追求精益求精，传祺直言这是E9的“再进化”。国宾定制版车型在宗师版的基础上，增加了具有中国特色的星空顶棚，辅以星形主顶灯和四层悬浮灯，座舱的行政商务气息被拉满。

传祺E9带来了“新入门”和“新顶配”车型，针对“价格导向”的消费者和“价格跳水”的乘用车大环境，增设售价更低的入门车型或许是传祺在“保持价格定力”和“顺应市场趋势”之间最好的折中；与此同时，传祺E9或尝试高端定制，国宾定制版的“创意”和“操刀”来自厂商，但并不排除这将成为传祺E9“私人订制”或“个性选装”的模板。

传祺E9一边努力奔赴核心技术的“全系标配”，打造内外兼修的座舱，一边借用价格、舒适性、个性化等大做文章，以谋求市场对产品的认可和对价值的认同，其目的是被关注，被消费，并直面内卷、跻身主流。

广汽传祺正在向新能源科技公司转型，E9是E系列的开山之作，也是传祺新能源落地的首款产品，新车被广汽传祺赋予了品牌向新的寄托。E9得到了传祺全新智电科技i-GTEC的赋能，厂商希望E9在检验新技术成色的同时，成为传祺新能源实现用户全周期、全场景无忧解决方案EV+的急先锋。

回顾以往，传祺E9得到多方的青睐和好评。此前，E9被国家海洋局授予为中国南北极考察指定用车，担任过央视总台龙年春晚的官方指定用车。此外，传祺E9还到过北极，并在途中以挪威奥斯陆为起点，途经瑞典、芬兰，再路过俄罗斯、哈萨克斯坦，最后驶回国内，被广汽传祺称为“中国新能源MPV史上的首个万里实测”。

从“2023中国汽车低碳领跑者车型”、“五星健康车”、IVISTA中国智能汽车指数测评“五星智能汽车”等多项荣誉，到中央广播电视总台2024第四届《中国汽车风云盛典》“最佳MPV”，传祺E9虽然从问世至今不过一年有余，但产品履历的确成为了新车不可多得的宝藏和支撑其屹立同级市场的资本。

事实上，无论是所谓的技术积淀，还是对全场景豪华MPV的理解，亦或是在官方层面获得的荣誉背书，传祺E9都不缺，但终端市场的销量表现却很难差强人意。根据易车发布的2024年4月29日至5月26日的四周MPV累计销量来看，排名前十的车型中有三款来自传祺，其中前五的车型中有一款传祺M8，传祺M6和传祺E8分列第六和第十，E8的四周销量也能达到2100辆左右，而传祺E9却无缘“前十”。

参考1-4月销量数据，传祺E9月均销量不过900多辆，排在同期榜单的二十名开外。同样对比30-40万价格区间的丰田“双子星”，格瑞维亚或赛那五六千辆的月均销量确实让E9相差甚远。

因此，传祺E9的市场认可度还有较大的提升空间，想跻身主流，还道阻且长。

在GL8都推出插混的年代，电动化渗透到MPV市场属于大势所趋，MPV“加电”成了新的潮流。但新能源MPV是否适用于所有MPV厂商，能否替代各家传统燃油MPV的产品地位，这有待观望。

腾势D9能将GL8挑落马下，成为1-4月累销前五MPV中唯一一款全系新能源的车型，很大程度上取决于技术路线来自“比亚迪”。加上神似埃尔法的车身轮廓和细节的打磨、勾勒，腾势D9很难不火。

再看赛那、格瑞维亚，包括GL8、奥德赛等，这些经典的MPV车型虽然也都加入了混动路线，但用户真正消费的绝非“混动”，而是“经典”。要说内饰的豪华程度、智能化水平，该类车型难和国产中高端MPV媲美，但销量仍然能稳定靠前，“成熟”、“可靠”等关键因素功不可没。

广汽传祺是MPV大厂，在该品类阵营的整体竞争力不低，但从当前的销售形势来看，难免有些“‘油’强‘电’弱”。纵使传祺的智电科技i-GTEC和弹匣电池等主要技术的亮点再突出，消费者在接受“油驱”转向“插混”的过程仍然需要时间，就像GL8插混也难以在短期内就成为销售主力，盖过纯油版的锋芒。

点评

传祺处于MPV“加电”破局中。在竞争激烈、花样百出的乘用车市场，MPV显得更加纯粹，其通勤属性要比轿车、SUV鲜明，这就要求MPV在产品力塑造和价值打造上具备更高的含金量。“产品力”和“价值”是客观和主观两个维度的标准，要想成为所谓的“主流MPV”，那一定离不开对产品亮点和市场认同的兼顾。

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