问：为什么去年 7 月 F-35 在全球范围内停止交付？

答：F-35 的设计目标是在其整个使用寿命期间不断升级；其中大部分升级都是通过软件进行的。随着软件变得越来越复杂，消耗的处理能力也越来越大，升级 F-35 的处理器、内存等是必要的。

自 F-35 开始研发以来，它已经进行了 3 次硬件升级以提高其处理能力，这些类型的升级在 F-35 项目中被称为“技术更新”（或“TR”）。

TR-1 测试在项目初期就已开始，甚至在第一架真正的 F-35 试飞之前；它更像是一个基准。F-35 一直使用 TR-1 硬件进行试飞，直到软件 Block 2B 推出，美国海军陆战队首次宣布该软件具备初始作战能力（战斗准备）。

TR-2 是在 F-35 服役后不久进行的，更换了喷气式飞机中使用的处理器并进行了其他升级以提高喷气式飞机的处理能力。当这一切发生时，他们采用了 Block 2B 的功能，并将其移植到 TR-2 硬件上，创建了称为 Block 3i（i 代表“初始”）的软件版本。   

当时从 Block 2B 升级到 3i 并不涉及添加任何新功能，但最终花费的时间比预期的要长得多，导致开发延迟。这是因为每当您尝试将软件转移到新硬件时，事情的互动方式都会有所不同，这会导致必须仔细解决的错误。

一个例子是，使用 Block 3i 的喷气式飞机会以不可接受的频率（大约每小时或每两小时一次）遇到喷气式飞机内部网络上的系统崩溃。您可能会在飞行时突然雷达冻结并需要重新启动。

他们最终发现，由于某些未公开的原因，出现了“纳秒级计时错误”（例如时钟信号相位差几纳秒，导致信号错误）。他们修复了这个问题，然后 3i 稳定性提高到比之前 2B 更高的水平。

在 Block 3i 之后，他们又添加了更多功能，最终形成了 Block 3F，这是用于 F-35“初始”开发的“最终”软件版本。

在经历了将 Block 2B 软件移植到 TR-2 硬件上的困难大约 8 年后，他们又经历了同样的过程，将当前软件移植到 TR-3 硬件上（同时也尝试添加新功能）。

就像从 Block 2B 到 3i 的过渡一样，他们低估了所涉及的挑战，因此他们再次面临软件开发的问题。

这次，进度延误的时间似乎比 2B 升级到 3i 的时间还要长，因此美国政府决定不向洛克希德支付软件无法使用的飞机的费用。结果，洛克希德沃斯堡工厂生产了 100 多架搭载 TR-3 硬件的 F-35。   

由于该软件可能还需要一年时间才能完成，政府和洛克希德达成协议，将使用 Block 4 软件的一个版本，该版本安全且适合训练，但不会提供所有预期的功能。这将使美国军方能够继续为部队配备 F-35（而不是使用老旧的传统战斗机，或者只是不训练新飞行员），并允许洛克希德腾出空间恢复正常生产条件。

问：T-34 坦克的乘员扮演什么角色？

答：T-34型坦克乘员为4名，后来T-34-85型坦克乘员改为5名。

在T-34-85之前，机组人员如下：

司机：很明显，就是驾驶坦克的人。

机枪手：他操作车体上的机枪，同时操作无线电，有时还帮助驾驶员换档，因为当时坦克采用手动变速器。

装填手：将炮弹装进枪里的人。

指挥官/炮手：他负责协调机组人员并与其他坦克进行通信，同时瞄准枪支并侦察敌人。   

驾驶员座位在左边，机枪手在右边。

这就带来了一个问题。坦克指挥官无法同时有效地完成两项任务。通常情况下，德国坦克的炮手和坦克指挥官各司其职，其效率要比俄罗斯坦克乘员高得多。这促使设计师为 T-34-85（配备 85 毫米火炮）建造了一个三人炮塔。因此，现在有 5 名乘员。