这是Model 3的中国售价，后驱版22.99万元，按6.9的汇率，约合3.33万美元；四驱高性能版32.99万元，约合4.78万美元。

再看Model 3的美国价格：后驱版4.7万美元，约合人民币32.43万元；四驱高性能版6.3万美元，约合人民币43.47万元。

什么概念？后驱版Model 3的售价是美国的7折，高性能版是美国的75折；中国的高性能版卖出了美国后驱版的价格，中国的后驱版比美国的大众ID 4还便宜6000美元。

Model Y的差价比例也差不多：长续航版中国卖30.99万元（4.49万美元），美国卖6.6万美元；高性能版中国卖35.99万元（5.21万美元），美国7万美元。国产长续航版价格是美国的68折，高性能版是美国的75折。

还有件事儿很多人容易忽略：中国销售的新能源汽车虽然不收消费税和购置税，但还是包含了13%的增值税，而美国是纯裸车价。既然Model 3卖23万不赔本，那么假如没有增值税，它再打个9折——也就是20万出头（不到3万美元），照样有的赚。

个人以为，现在的特斯拉可能是有史以来中美负差价（中国比美国便宜）最大的品牌，恐怕连通用都甘拜下风了。

至于原因，只能说中国车市和特斯拉的美国老家比，实在卷得太厉害了。但商家们卷点儿好啊，消费者就得实惠了。现在的美国车市反而像十几年前的中国，竞争不充分，刚需族又旺盛，热门车你加价提还得当舔狗，没钱又没诚意爱买不买，反正你没车寸步难行。以2023年初来说，美国绝大多数电动车和4万美元以内的燃油/混动车已经比中国贵了，再过10年，恐怕车价被全世界羡慕的就是中国了。