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日前，市铁投集团旗下温州东站枢纽建设开发有限公司发布《温州东枢纽站城综合体概念方案征集资格预审公告》，正式启动温州东枢纽站城综合体概念方案的全球征集活动。
截图来源：市公共资源交易网
温州东枢纽站城综合体旨在建设一个集空港、高铁、高速、城市轨道交通等多种交通方式于一体的交通枢纽，以实现长三角与粤港澳大湾区的经济联动，促进区域一体化发展。
温州东站拟借全球征集活动，汇聚国内外设计精英的智慧，共同打造一个具有国际一流水平的现代化大型综合交通枢纽，进一步推动温州成为全国性综合交通枢纽城市。
本次征集活动，涵盖高铁站房及相关附属设施、城市轨道交通站、配套交通场站以及商业商务开发空间等。
本次方案征集范围分为站城一体化城市设计衔接范围、站城综合体概念方案研究范围两个层面。
1. 站城一体化城市设计衔接范围：东至机场交通综合体、南至围垦路、西至永强大道、北至瓯海大道，用地面积约267公顷。
2. 站城综合体概念方案研究范围：结合《温州东部新城概念性规划及城市设计》和实际建设情况，原则上以高铁站场核心600×600米范围为基础，以步行适宜尺度暂定用地面积约30-50公顷。在满足站城综合体（含站房）地上地下建筑功能、规模容量的前提下，结合设计方案对用地范围进行调整。
从该公告可以看出，温州方面规划的高铁温州东站，依旧位于机场西侧。
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温州东站是规划温福高铁在温州市区的枢纽车站，且杭温高铁也已预留通往温州东站的条件。
长期以来，温州方面对温州东站的规划，都位于机场西侧。
今年5月，国铁集团有关领导、专家赴温福高铁项目沿线现场踏勘，并在温州召开项目可行性研究评审会。
随后，网络上流传出温州东站规划设在状元、瑶溪、机场西三个比选方案，并引发激烈讨论。
（相关内容：《高铁温州东站位置或有变！哪个选址方案更好？》，点击左侧链接查看）
有市民在市网络问政平台上向有关部门咨询，当时得到的回复是：温州段线站位方案结合瓯江过江方案进一步深化比选。
（相关内容：《最新消息！高铁温州东站选址，还在深化比选！》，点击左侧链接查看）
不久前，有关部门又一次回复提问网友时称：目前，温福高铁已完成可研评审进入鉴修工作，我们正对接在可研鉴修稿中温州东站采用机场西侧站址方案，最终方案以国家相关部门批复为准。
也就是说，温州方面对温州东站的规划，采用机场西侧站址方案，但需国家层面批复。
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高铁温州东站设在机场西侧的亮点，在于空铁联运，有利于温州龙湾国际机场从台州、宁德吸引客流，辐射浙南闽北，增强温州城市首位度与影响力。
同时，通过滨海大道快速路（向南至瑞安仅是规划）、轨道交通S2线，温州东站可凭借更大规模、更多班次的优势，吸引乐清、瑞安客流，加强温州市区与乐清、瑞安的联动。
当温福高铁从东部沿海平原经过，瑞安也将设瑞安东站，有利于推动瑞安城市向东发展，最终在东部沿海平原与温州市区融合。
当然，机场西侧方案会让温州东站远离核心城区，较难吸引核心城区的客流，在温州市区的影响力有限。
但是，温州核心城区周边已有温州南站、温州北站两座高铁站，且短期内温州火车站也将保留，数量足够。而东部沿海平原前往温州南站、温州北站、温州火车站都很远。
东部沿海平原是当前城市转型、产业升级的主阵地，大量企业搬迁至此，发展空间广阔，同样有一定的商务需求，需要一座高铁站来服务东部的企业、产业。
只要温州城市持续向东发展，将温州东站设在机场旁，有利于推动茅竹岭两侧人流双向互动，助力温州城市框架向东拉伸，真正实现拥江面海发展。
当然，该方案将在乐清南部、永强等区域的平原上经过，需大量征地、拆迁，再加上瓯江口附近跨江桥梁建设难度更大，预计建设成本较高。
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事实上，早在多年前，《温州东部新城概念性规划及城市设计》就已启动招标，由新加坡RSP雅思柏设计事务所中标。
（相关内容：《震撼！温州东部新城概念性规划及城市设计首次曝光！》，点击左侧链接查看）
这一回，为什么有关部门重新进行《温州东枢纽站城综合体概念方案征集》？
有网友认为，从本次招标公告里的研究范围示意图看，温福高铁经过温州东站在走向有变，原先是斜穿温州机场西侧，如今改为与滨海大道平行。
这样的好处在于，机场与高铁站之间的距离更近，换乘更便捷。
同时，铁路与城市道路网平行，有利于周边土地开发、新城建设。
不过，这也仅仅是猜测，一切以有关部门发布为准。
温州南站、温州北站（原永嘉站）规模均不大，温州南站更是被称之为“爆棚南”，哪怕这一回改扩建后，规模依旧不算太大。
因此，不少温州市民都寄希望于温州东站，希望能来一座“巨无霸”高铁站。
然而当前经济低迷，城市建设资金紧张，温州东站的建设也是一笔极大的支出。或许，这座车站的规模依旧有限。
待温州东站建成，温州市区及同城范围内，将有3座高铁站，再加上短期内保留的温州火车站，将有4座火车站。从这个角度看，短期内温州东站可以不用那么大。
但是，一定要给温州东站的未来预留足够的改扩建空间，不要重蹈温州南站、温州北站覆辙。
