2024年第一季度，零跑全新C11上市发售，售价和现款车型相比，不仅配置加量，而且价格有所降低，其中2024款 515智享版作为纯电入门款车型，价格从16.98万下调至15.18万，价格门槛大幅降低的同时，车辆还增加了窄路辅助、VTOL移动电站、FSD可变阻尼减振、主动闭合式进气格栅等功能，并且CLTC工况纯电续航从500km提升至515km，性价比较为突出。
面对更具吸引力的价格，相信不少持币待购的年轻消费者都动了心。但回归正题，我们今天的重点并非纯电动车型，而是讨论在15-20万这个价位区间中，零跑全新C11增程式是不是更好的选择。要知道，在这个细分市场区间里，还有深蓝S7可选。和零跑全新C11一样，深蓝S7提供增程式和纯电动两种动力版本，其中增程版本售价区间为14.99-17.99万元。作为参考，零跑全新C11增程式的价格也颇为抢眼，售价区间对应14.88-18.58万元。
从家用的角度来看，深蓝S7增程和零跑全新C11增程谁更适合家用呢？如果仅从市场销量表现来看，我认为零跑全新C11更值得关注。作为零跑品牌主力明星车型，零跑C11在2023年共交付80616辆，是2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场的销量冠军。反观深蓝S7，2023年累计销量为51390辆，和零跑C11相比，市场份额占比较少。
不过话说回来，仅从市场销量表现来判断两车优劣，似乎有失公允。所以我们还需要结合新能源家用车最关键的几个要素来分析对比，才能找到我们想要的答案。比如座舱智能化、智能驾驶、用车成本、驾乘舒适性等等。接下来，我们先从座舱智能化开始，看看谁更懂中国家庭用户。
零跑全新C11增程全系标配四叶草中央集成式电子电气架构，这套系统由1颗SOC芯片和1颗MCU芯片协同提供运算性能支撑，实现4域合一，凭借旗舰级SOC芯片提供的强劲算力支持，实现整车级无感式在线OTA升级。回过头来看深蓝S7，整车脱胎于EPA1全电数字平台，采用3域集成架构，并且支持全局OTA升级，标配骁龙8155芯片。对比来看，零跑全新C11在电子电气架构方面占优。
往细了说，零跑全新C11全系标配骁龙8295旗舰级芯片，芯片采用第六代高通Kyro CPU，搭配具备图形渲染能力的高通Adreno GPU，加之高通AI引擎算法，NPU算力达到30TOPS，骁龙8155的NPU算力为8TOPS，差距较为悬殊。而骁龙8295芯片的应用，也标志着零跑C11座舱正式步入高算力时代。
基于强大的底层算力，零跑全新C11的座舱在操作流畅性方面表现会更好，这一点毋庸置疑。另外，新车作为改款，不仅保留了功能实用的10.25英寸液晶仪表，还保留了同价位少见的10.25英寸副驾驶娱乐屏，可以说是入门即顶配，而深蓝S7则是全系没有提供副驾驶娱乐屏，需要额外选装。
在此基础上，全新C11升级1080P中控屏为2.5K高分辨率中控屏，屏幕材质和旗舰智能手机一样为OLED，色彩显示细腻度极高，并且超窄边框看起来屏占比更大，全贴合的工艺让触感更丝滑，启动车机系统后，UI界面干净清爽，流畅性要比主流的车机更加丝滑，而且车机生态中支持下载安装的应用软件丰富，可玩性非常高。反观深蓝S7，中控屏为15.6英寸的LCD屏，操作流畅度也不差，支持手势控制和CarPlay/Hicar等功能，实用性和功能性都符合家庭用车需求，但受限于硬件性能的局限，座舱内部科技氛围感不及零跑C11。
具体来看，零跑全新C11标配全新一代语音助手，在唤醒和识别速度方面大幅提升，高响应智能语音交互系统支持声源定位，可实现准确收音识别，大幅减少了误识别的概率。另外，系统还支持连续对话和免唤醒，即便你使用了四川方言，它也能快速识别并执行命令。在此基础上，该车还配备了12扬声器音乐座舱，采用7.1环绕声学设计，配合自研专业级功放、8种自研音效，在听感上，高音更通透清晰，低音更浑厚饱满。
了解到零跑全新C11和深蓝S7之间的座舱智能化差异后，两款车之间的智驾表现也应该引入正题。有别于深蓝S7所采用的常规驾驶辅助硬件，零跑全新C11这次以不到20万的价格将高阶驾驶辅助系统带到了我们眼前。全新C11智驾版配备30个高精感知硬件，外加算力达254TOPS的Orin-X芯片提供底层算力支持，智驾能力领先同级，支持包含方向盘脱手预警、疲劳预警、限速识别及超速预警、APA自动泊车系统、HWA高速辅助驾驶等在内的24项驾驶辅助功能，无论是短途还是长途，行车安全性都更有保障。
在用车成本方面，零跑全新C11和深蓝S7均提供增程式车型可供选择。在动力配置上，两车均选用了热效率较高的1.5L增程式专用发动机，主要区别在于电机配置性能差异，深蓝S7增程配备最大功率238马力的后置电机，零跑C11增程配备最大功率272马力的后置电机。电池续航部分，以长续航版为例，深蓝S7增程配备31.73kWh电池包，CLTC工况下纯电续航为200km；零跑C11增程配备43.74kWh电池包，CLTC工况纯电续航300km。对比后不难发现，这多出来的100km纯电续航若用在城市短途通勤代步场景中，起码可以减少三分之一的用车成本。
最后来看两款车各自在驾乘舒适性方面的表现。深蓝S7和零跑C11均采用了色彩饱和度较低的内饰配色，辅以简约的新能源内饰布局，整体观感清新舒适，符合主流审美品位。和深蓝S7相比，零跑全新C11主要的优势在于底盘配置，和豪华车一样，也是前双叉臂式后五连杆式四轮独悬设计。
这套悬挂和深蓝S7采用的前麦弗逊式后H-arm多连杆结构相比，在滤振性表现上更优秀，而且侧倾抑制能力提升10%，开起来侧倾感极少，驾乘舒适度更高。另外，零跑全新C11纯电版车型还增加了FSD可变阻尼减振，在铺装路面上行驶的质感更优秀，对于在意豪华出行品质的家庭用户来说是一种享受。
编辑点评
对比过后不难发现，在过往销量的优势基础上，零跑全新C11产品力升级明显，横向对比深蓝S7，其在智能驾驶、整车电子架构、智能座舱、版型配置等方面均有提升，虽是改款，但更像是换代，原来的选配现在成了标配，而且定价相对亲民，更适合那些喜欢大空间、豪华内饰、智能座舱的家庭用户。
