中国用时9年在沙特沙漠建高铁，计划投资600亿元，结果却超支了41亿，不少人说我国是一个“冤大头”，但实际上我国因为这项工程赚翻了，那这究竟是怎么回事呢？

沙特此次修建的高铁，连接了当地的两大圣城麦加和麦地那，因为位于都沙漠腹地，且每年有600多万人朝觐，导致老旧狭窄的道路存在着诸多安全问题，沙特为了缓解交通压力，决定投资600亿元建造这条450.25公里的高铁。

虽说工程量不大，但因为需要穿越荒漠难度极高，沙特只能选择全球公开招标。然而资料显示，沙特每100天里有98天都是晴天，白天的沙漠温度最高可达50℃，再加上当地淡水缺乏，不仅需要从外地运送，价格还比石油高。

风沙更是不少，四级以上的大风不用两三天就会覆盖铁轨，甚至还会把施工材料吹走，这样恶劣的环境吓跑了日、德等16个国家，最终还是我国扛起了大梁。那我国是如何克服困难的呢？

沙漠之中建高铁，地基的打造可以说是非常艰难，而沙特的沙漠形成已超数亿年，还存在有大量的流沙，我国为了夯实地基采用了不少方法，在建设之前先植树造林减少水土流失，之后再采用低频碾压、冲击共振和振动冲挤三种方法，对铁路全线进行三次压实工作，也就是利用冲击压路机和振冲器进行周期性冲击地面，从而增加地层的密实度。

最后再采用当地2-100mm的砾石作为回填材料，提升路基的强度和抗变形能力，确保路基万无一失。面对风沙则是选择沥青碎石进行平面固沙，阻挡沙丘移动，并在铁路两侧设置有拦沙沟和积沙平台，最大程度降低风沙对铁路系统的侵蚀。

经过了重重难关，终于在2018年建成了麦麦高铁，建设期间还为沙特培养了当地技术工人400多人，带动就业人数超1500人，虽然最后超支了41亿元，但秉持着“吃亏是福”的我国也是收获满满。为什么这么说呢？

中国和沙特的关系素来友好，麦麦高铁的建成进一步加深了两国友谊，还让中东地区的国家认识到了中国基建实力。更加幸运的是，2019年沙特提出了“2030愿景”，积极促进能源绿色转型发展，中东缺建材、缺设备、缺工程技术，而这些恰恰是中国最擅长的。

于是沙特未来新城作为转型的城市样板，其中H型钢等建筑材料是由我国宝武马钢提供的，未来城隧道支洞项目、综合供水管网项目也都是由我国承建。

不仅如此，还有价值1750亿美元的吉赞经济城项目以及价值100亿的石油购买协议，都为我国带来了巨大效益。另外在2024年6月，中国企业还承建了沙特的阿尔舒巴赫光伏电站项目，也是全球最大单体的光伏项目，这真是不得不夸一下我国的高瞻远瞩了。