经过了近几年的发展，新能源汽车行业已经越来越成熟，特别是在充电方面的发展，无论是充电技术、充电标准，还是充电桩等基础设施，都有了很大的提升，新能源车主们的充电体验，也是越来越省心。

如今市面上的新能源汽车品牌很多，可能提到800V高压快充，比亚迪不是大家第一个想到的品牌，但是很多人不知道的是，其实早在2015年的时候，比亚迪就已经推出了全球首款乘用车800V高电压平台，并在秦EV、唐DM等车型上搭载。

而且，因为当时的很多车型，95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，比亚迪还推出了全球首创升压充电技术，使得充电桩和车更好的兼容。

说实话，看到这个消息的时候，我个人也是感到有些意外的，比亚迪明明在技术上，已经有着很深厚的积累，居然一直没有拿来大肆宣传。

另外，在12月18日举办的“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”上面，也是让大家对比亚迪的充电技术，有了进一步的认知。

作为新能源汽车领域的领跑者，比亚迪很早就进行了战略布局，在2008年的时候，自研的交流充电接口，就被比亚迪研发出来了，随后又相继研发出了不同功率的直流和交流充电桩，分别为公用和家用领域使用。

即使是如今外面有很多快充充电的地方，不过，对于大多数的新能源车主来说，使用最多的充电场景，还是自己家里安装的充电桩。只需要每天下班回家，插上充电桩充电，第二天早上拔掉，就可以开车走人，很方便。

当然了，现在快充桩、超充站的普及，去外面充电也是越来越方便了，比亚迪为了让大家在外面充电的时候，速度更快，也是推出了全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，相信小伙伴们也都在网上看到过。

不得不说，比亚迪的这个方案，确实有点意思，拿腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，节省的时间还是很多的，这样出远门的时候，就不用担心充电花费太多的时间。

而且，对于双枪超充的安全，比亚迪也考虑的很到位。推出的全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

如今天气来到了冬天，对于北方地区的小伙伴来说，对于电车的担忧，也是更大。因为天气太冷，电池在低温的环境下，性能会降低，不仅续航减少，充电速度也会慢一些，这无疑将极大地影响日常的使用体验。

比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在北方寒冷的气温环境下，就凸显出了它的优势，通过在电池内部产生脉冲电流，使得电池在低温下快速升温，可以很好的提升充电功率表现。

而且，还可以根据电池的温度和充电状态自动调节脉冲电流的大小和频率，让充电更安全稳定。对于低温地区的小伙伴来说，用车更加的放心一些。

不得不说，从双枪超充技术到复合直冷技术，再到全场景智能脉冲自加热技术等，比亚迪的五大首创技术，很好的解决了充电的核心难题，不愧是在新能源汽车领域，深耕多年的汽车品牌，成功的彰显了其创新性和前瞻性。相信随着持续的研发和创新投入，未来的比亚迪，可以带来更多优秀的技术，让我们一起拭目以待！