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墨西哥曾两次撕毁与中国的高铁订单，拒绝支付2.7亿违约金。

然而，时隔数年，墨西哥却主动找上门求助中国重启合作。到底是什么原因促使这个曾经“背叛”的国家再次选择中国？

在2013年，墨西哥政府一脸憧憬地宣布，他们打算修建一条连接墨西哥城和克雷塔罗城的高铁，全长210公里，时速300公里，计划在2017年前完工。

这条铁路如若建成，不仅能大幅优化墨西哥的交通，还能为经济发展打下坚实的基础，改变墨西哥以公路为主的交通现状。

于是，墨西哥政府决定给全球的建筑公司“开大门”，竞标这个项目。然而，当各国企业拿到招标文件后，纷纷瞠目结舌：这要求也太“魔鬼”了吧！

墨西哥政府要求的条件很“简洁”：既要高速、又要低价、再加上时间超紧张。简而言之，就是让建筑公司做出高质量的“限量版”高铁，同时价格还得低得吓人。于是，德国、法国这些“高铁老牌”国家的公司，纷纷抱头逃跑。

那时候，我国的高铁技术已经如日中天。自从2008年开通第一条高铁以来，中国的“高铁神话”发展迅速，技术上已经追赶上并超越了不少发达国家。正是因为这样，中国铁建等公司豪气十足地决定“接盘”，要拿下这个低价高难度的订单，甚至不惜吃亏本生意。

中国方面出手的理由很简单：这不仅仅是一次赚钱的生意，而是要让中国高铁品牌在国际市场上崭露头角，获得更多的知名度。所以，尽管条件苛刻，尽管预算紧张，咱们依然坚定地投标了，“仅标书就装了8个箱子、重2.1吨”。最后，凭借着超高性价比的方案，中国成功中标。

没想到的是，墨西哥在2014年11月3日，刚宣布中国中标，三天后，墨西哥政府就突然“翻脸不认人”—— 撤销了招标结果！

克雷塔罗城

墨西哥给出的理由简直匪夷所思：招标时间设置太短，竞争太不公平，中国公司是唯一一家投标的，可能有“黑幕”！最搞笑的是，他们竟然还暗示“中国建筑公司给墨西哥前总统，建了一个700万美元的豪宅”，所以怀疑中国的中标是否公正。

这一下，可把中国方面气得够呛。合同都签了，招标都结束了，结果突然被撤回。中国不仅在墨西哥“头破血流”，还面临着股票暴跌的局面，尤其是中国铁建，股价直接被打入了“下跌深渊”。

其实，大家都心知肚明，墨西哥这一举动是想给自己最亲密的朋友——日本，留下一点“可乘之机”。两国关系渊源已久，且日本一直想在拉美市场分一杯羹，这一项目显然是给了日本大大滴机会。

不过，面对中国在竞标中展现出的强大实力，日本一次次败下阵来，墨西哥心里难免不爽。于是，他们决定第二轮重新招标，看看有没有机会让日本“逆袭”。

没想到的是，第二轮招标后，日本依然被中国的方案和技术打败。

结果呢？墨西哥又一次玩起了“消失”，还告诉中国：“抱歉，我们的财政不行了，因为国际油价暴跌，我们得削减开支啦！”

克雷塔罗城的工业中心

墨西哥这两波出尔反尔的行为，不仅令中方心情跌入谷底，也让全球的投资者和竞标公司都傻眼了。而最终，这大几百亿元的项目，墨西哥只赔了我们800多万的违约金，真是令人无语凝噎啊。

2020年，墨西哥要建全长超过1554公里的玛雅铁路，在连撕了两次“高铁婚约”后，又厚着脸皮来找中国了，而我国竟然也接下了这份“邀请函”，这是为什么呢？

墨西哥总统提议建设玛雅铁路

首先得看看墨西哥的“内心戏”。墨西哥政府最开始，想着通过高铁线路推动国家的经济发展。

但谁能想到，石油价格突然大跌，墨西哥经济猛踩刹车，财政状况崩盘，再加上墨西哥政治环境的复杂性，只能砍掉高铁项目。

墨西哥南部

不过，墨西哥毕竟是“短期记忆”好，长期记忆差。虽然当初毁约的原因部分是出于对预算压力的逃避，但现实中的后果却很残酷。随着国际经济局势的变化，墨西哥发现自己错失了一个提升基础设施、推动经济复苏的好机会。

更糟糕的是，墨西哥原本打算转向的那些国家并不愿意，也没能力提供中国那样的价格和技术方案。于是，墨西哥只能若无其事地找到中国：“老朋友！好久没联系了！是时候再次合作了！”

玛雅铁路

那为什么中国会重新伸出手呢？你以为中国傻？不，中国比你想象的更聪明！

首先，墨西哥的位置太重要了——它是北美大陆的重要一环，特别是在“一带一路”战略的背景下，中国想要在拉美市场站稳脚跟，墨西哥无疑是“黄金搭档”。

再加上中国企业在高铁建设上的技术优势早已众所周知，墨西哥即使临时变卦，也不能改变中国作为全球高铁领军者的地位。因此，重新与墨西哥合作，对中国来说，意义远不止于一个合同那么简单，它涉及到更多的外交、经济和长期战略布局。

玛雅铁路线路图

其次，中国也是“宽大为怀”的——你反悔了两次，咱们不计较，主要是看在未来长期合作的份上。中国的企业往往具备长期眼光，特别是在基建项目中，为的不仅仅是“拿个单子”，而是要将其作为未来多元化合作的“桥头堡”。

再者，中国在墨西哥的影响力和市场，并不局限于单纯的高铁。中国可以借助高铁项目的建设，进一步推动科技、金融、工程等领域的深度合作，拓宽出口市场，最终形成互利共赢的局面。

若是拒绝再次合作，显然与中国的“大国外交”理念相悖——中国要的可是长期的合作伙伴，而不是一次性的小打小闹。

第四批铁轨从中国抵达墨西哥

而再次重启的高铁项目，就是玛雅铁路，连接墨西哥南部和北部。

本来以为，墨西哥幡然醒悟之后，这条铁路建设应该是一帆风顺。可谁曾想，玛雅铁路沿线的地理条件，比当年毁约的墨西哥还冥顽不灵。

首先，千万别低估了墨西哥的“地理复杂性”——玛雅铁路穿越了墨西哥南部的热带雨林、崎岖的山区和湿滑的沼泽地，想要在这样的地形上修建一条高铁线，那真是难上加难。

最初的挑战，就是如何在这片被丛林吞噬的地区，建设桥梁、隧道以及足够坚固的铁路基础设施。因为在这些区域，地质条件极其复杂，湿气重、土壤松软，稍有不慎，基础设施就可能陷入泥潭，甚至“打滑”。

再加上当地的一些地区属于生态保护区，施工过程中必须小心翼翼地避免破坏生态环境。可谓是“既要打赢战争，又不能伤及无辜”。

工人们在为铁路建设清理树木

还有一个大挑战，那就是“时间与成本”这两大魔鬼的双重夹击。在预算紧张的情况下，工程团队需要高效工作，每一个项目的进度都必须精确把控。

问题是，这个地方的降水量极大，暴雨成灾，施工进度常常因天气原因停滞，导致项目进度拖延，工期一度延长，成本也在不断攀升。

面对这些突发因素，我国工程团队必须不断调整策略，灵活应对，从改变施工方式到引入更先进的技术，大家齐心协力，才最终克服了这些难关。

建筑工地发生山体滑坡

玛雅铁路的意义不仅仅在于它是一条新开的高铁线路，更在于它将南北墨西哥连接成一个“经济圈”。对于墨西哥来说，这不仅是一个现代化的基础设施项目，更是打破贫富差距、促进地方经济发展的重要一步。

铁路的建成，尤其是贯穿热带地区的部分，将极大促进墨西哥南部的旅游业、农业和物流业，帮助那些相对贫困的地区走出经济困境。

对中国而言，玛雅铁路也不仅是一个简单的出口工程，它体现了中国在拉美市场的强大影响力和建设能力。这是中国“一带一路”倡议在拉美地区的又一成功案例，也为中国企业在国际市场上的进一步扩展打开了新的大门。

通过参与玛雅铁路建设，中国不仅提供了技术和资金支持，还通过这条铁路，将自己更紧密地融入到拉美的经济脉络中，推动两国在贸易、投资、科技等多个领域的深度合作。

2023年12月8日，随着最后一组轨排平稳落在道床上，玛雅铁路项目轨道铺设全线贯通。它不仅是墨西哥的“生命线”，更是中墨两国经济合作的“黄金纽带”。

它克服了无数困难，体现了中墨两国之间不断深化的合作关系，也预示着未来两国将会在更多领域展开合作，共同书写属于两国的“双赢传奇”。

信息来源：

中国青年报 中国铁建中标墨西哥首条高铁 时速可达300公里

钱江晚报 一波三折后，墨西哥高铁黄了

中国对外承包工程商会 墨西哥玛雅铁路项目轨道铺设全线贯通

TIME A New Tourist Train in Mexico Will Destroy Indigenous Land and Livelihoods