2013年，大连船舶重工集团接到了一笔来自挪威Seadrill公司的巨额订单。

要求其建造8座海上钻井平台，总价值高达130亿元人民币！

谁知，大船重工快完工时，Seadrill公司突然变卦，单方面取消了订单，并提出一系列无理要求。

导致大船重工背上20亿元的债务，不得不申请破产重组。

更让人愤慨的是，在随后的仲裁过程中，Seadrill公司竟反咬一口，要求大船重工退还定金并支付巨额赔偿！

那么，挪威为何突然毁约？如今大连船舶重工集团又如何了呢？

千载难逢的130亿大单

要说起大船重工的历史，那可以追溯到上个世纪。1898年，“中东铁路公司轮船修理工场”在大连成立。这个工场，就是大船重工的前身。

历史的车轮滚滚向前，这个工场也经历了几番沧桑。

它先后被俄国人经营、被日本人改造，直到1951年，才最终回到了中国人自己的手中。

从那时起，大船重工就开始了它的传奇之路。

在这片热土上，大船重工不仅见证了中国造船业的辉煌历程，更是见证了无数个“第一”。

从第一艘万吨轮到第一艘导弹驱逐舰，再到第一艘出口船……

而就在2013年，挪威船王弗雷德里克森的Seadrill公司，向大船重工投来了一枚价值130亿元的“金蛋”，要求建造8座海上钻井平台。

要知道，大船重工虽然在国内是一家赫赫有名的企业，但在国际市场上，它还是一个相对的“新人”。

这个大单子，就像是一个通向世界舞台的门票。

大船重工的领导层经过慎重考虑，决定接下这个单子。

于是，大船重工的员工们开始了紧张而有序的工作，期待着建成的那一天的到来。

然而，这个看似千载难逢的130亿大单，背后却隐藏着一个精心编织的骗局。

弗雷德里克森的“连环计”

2018年，当8座钻井平台的建造已经接近尾声时，Seadrill公司突然变卦了。他们单方面取消了其中6座平台的订单！

这个消息，犹如一个晴天霹雳，砸在了大船重工员工的头上。

他们不明白，为什么Seadrill公司会在这个时候反悔？难道是大船重工的工作出了问题？

但事实并非如此。经过调查，大船重工发现，这一切都是弗雷德里克森精心设计的一场骗局。

原来，弗雷德里克森在合同中设下了种种陷阱。

比如，他要求所有的争议，都必须在挪威仲裁。

这意味着，一旦发生纠纷，大船重工将失去主场优势。

而且，弗雷德里克森竟然提出了一系列荒谬的要求。

包括退还定金和索要巨额赔偿，这无疑是对大船重工的又一次沉重打击。

弗雷德里克森竟以大船重工延期交付为由，声称自己蒙受了损失，企图进一步敲诈。

这简直就是一个天大的笑话！明明是Seadrill单方面毁约，现在反而倒打一耙，说大船重工违约。

此时，大船重工陷入了巨大的困境。

这些钻井平台，每一座都是根据Seadrill公司的独特需求精心定制的专属杰作。

除了Seadrill，很难找到其他买家。

更致命的是，大船重工为了建造这些平台，几乎倾其所有。

现在，不仅130亿的大单泡汤了，大船重工还背上了20亿元的债务。

2019年1月，大船重工不得不申请破产重组。

在随后的仲裁过程中，大船重工处处受制于人。

仲裁地点在挪威，这意味着大船重工失去了主场优势。

同时，大船重工也没能提供充分的证据，来量化自己的损失。

弗雷德里克森的“劣迹斑斑”

事实上，大船重工并不是弗雷德里克森的第一个“猎物”。在国际商界，这个挪威船王早已是“臭名昭著”。

几年前，韩国的大宇造船就遭遇了类似的欺诈。

当时，弗雷德里克森的另一家公司北方钻孔，以每艘不到3亿美元的价格，向韩国的大宇造船订购了两艘钻井船。

这个价格，比当时的市场价低了近20%，那价格像一把钩子，勾着他们想要开拓国际市场、提升企业知名度的心。

最终，大宇造船的管理层还是怀着一丝侥幸，咬下了这块看似美味的“诱饵”。

在接下来的两年时间里，大宇造船的工人们日夜赶工。

巨大的船坞内，弧光闪烁，焊花飞溅，数千名工人如同不知疲倦的蚂蚁，日夜忙碌穿梭其中。

那两艘钻井船在工人们的汗水与心血浇灌下，逐渐成型。

然而，就在船只交付的前夕，北方钻孔公司却突然变卦。

他们派出所谓的“专业验收团队”，鸡蛋里挑骨头般地声称船只性能不达标，以此为由悍然拒绝接收。

紧接着，更如恶狼般提出了一系列令人瞠目结舌的无理赔偿要求。

他们要求大宇造船不仅要退还已经支付的2亿美元定金，还要额外赔付5000万美元的“延期交付费”。

而事实上，大宇造船按时完成了建造任务，根本不存在延期交付的情况。

大宇造船的高层们顿时陷入了困境。

他们一方面要应对北方钻孔的无理要求，另一方面还要设法处置这两艘造价昂贵的钻井船。

谈判持续了数月，最终，大宇造船不得不低价出售了这两艘船，每艘只卖了2亿美元，远低于成本价。

这个决定，让大宇造船承担了超过1亿美元的损失。

这个事件，在国际造船界引起了轩然大波。

许多企业开始重新审视与弗雷德里克森的合作，有的甚至直接拒绝了他的订单。

然而，令人遗憾的是，大船重工似乎并没有吸取大宇造船的教训。

在弗雷德里克森抛出橄榄枝的时候，他们还是选择了相信这个“金主”。

而这个决定，最终将他们推向了破产的边缘。

但无论如何，弗雷德里克森，在国际上显然已经将自己的信誉，输得一干二净。

大船重工的“破茧重生”

彼时，整个企业仿若被阴云笼罩，资金链的断裂声，在厂区上空回荡，破产的阴影紧紧缠绕。

然而，就是在这样令人绝望的破产重整的岁月里，大船重工的员工们依然保持着高昂的士气和惊人的战斗力。

这其中，有许多在大船重工工作了几十年的老员工。

他们见证了公司的起起落落，对公司有着深厚的感情。在危难时刻，他们选择了与公司共进退。

也有一些年轻的员工，他们才刚刚加入大船重工不久。

但他们同样以饱满的热情，投入到了工作中。他们知道，自己代表着公司的未来。

他们不分昼夜地奋战在生产一线，巨大的船坞内，焊花四溅，弧光闪烁。

在闷热潮湿的船舱里，他们仔细检查着每一处焊缝、每一颗螺丝。

他们中，有的人为了攻克一个技术难题，查阅无数资料，与专家们反复研讨。

在狭小的办公室里熬过了一个又一个通宵，双眼布满血丝却依然目光炯炯。

有的人连续数月坚守岗位，错过了孩子的生日、家人的团聚。

只能在短暂的休息间隙，通过视频电话看着家人略带埋怨的脸庞，默默咽下心中的愧疚与思念。

在他们的共同努力下，大船重工交付了多个重大项目。

这些项目的成功交付，极大地提振了大船重工的信心。

同时，大连市政府也积极作为，成立专班推动易地改造升级，组织产业配套对接会强化集群竞争力；

海事法院也建立联系机制，走访调研并通过司法建议、提升审判质效等为其防控风险；

大连边检站开展警企合作，召开座谈会明确责任并共商优化营商之策，多维度举措协同发力，助大船重工重焕生机。

大船重工用实力，赢得了客户的信赖；用诚信，重建了商业伙伴的信心。

一笔笔新的订单，如雪片般飞来，大船重工的生产线再次全速运转起来。

它向世界证明，这家中国企业，有能力建造出世界一流的海洋工程装备。

曾经的困境，已然成为过去。大船重工，这艘巨轮，正在重新启航。

结语

这个世界，有友善的合作伙伴，也有险恶的商业陷阱。在风云变幻的国际商海中，我们必须练就一双慧眼，善用法律利剑，捍卫自身的正当权益，方能在这波涛汹涌的市场中乘风破浪，行稳致远。

大船重工的故事，还没有结束。在未来的日子里，它还将继续在世界造船业的舞台上，谱写新的篇章。让我们拭目以待，见证这个百年船厂的新传奇。

【参考资料】

1.国际海事信息网-2019.08.26-《130亿订单全撤了?!挪威船王撤销大船海工最后2座平台订单》

2.新华社-2020.07.10-《中国航海日｜（大国造）大船集团“中国第一”的制造者》

3.海事服务网-2020.06.22-《中国船厂吃大亏：130亿订单被取消 负债20亿申请破产》

4.上海国际航运研究中心-2023.02.07-《撤单后悔了？挪威船王募资千万和大宇造船打官司》

5.人民资讯-2021.11.09-《国内首例非上市公司“自救式”破产重整成功》