要说最近哪款车能压一压小米SU7的盛气，那一定非智己L6莫属。

不光是价格很有吸引力，而且还有众多技术傍身，比如全系标配后轮转向、灵蜥数字底盘、高精度激光雷达、8295芯片。

还有百公里加速进入2秒俱乐部、蟹行模式等等，这些吊足人胃口的配置，都让我对这次试驾充满了期待。

解救新手的泊车辅助

试驾环节分为场地测试和道路试驾，场地测试主要是模拟生活中很常见的用车场景，比如应对狭窄的胡同，则可以启用一键穿行来辅助你，车辆会根据雷达和摄像头捕捉到周围信息并穿越狭窄路面。

在胡同里除了穿行的难题之外，泊车入库更是考验驾驶者的驾驶经验和对位置距离的精准把控，但这些同样难不倒智己L6。

一键泊车、一键贴边和一键脱困都是为新手提供的几大泊车“法宝”，没有什么上手难度，只要一键激活，剩下的就可以全权交给车辆自己去完成。

而对于“蟹行模式”，原本我以为在实际生活中能用到的场景并不多，这次算是让我见识到了。

比如在狭窄路段的转弯过程中，车身已经完全要蹭到旁边石墩的时候，可以利用“蟹行模式”让车辆横着走，避免造成事故或者对车身的二次伤害。

而这些能解锁各种玩法的功能，除了有强大的算法作为支撑之外，其实都跟智己L6配备的后轮转向系统脱离不了关系。

有了这项功能之后，智己L6还能做到4.99米的转弯半径，拥有堪比A0级两厢车的灵活性。

灵蜥数字底盘的功劳

如果再往大了说，那就是这套灵蜥数字底盘的功劳。简单来说就是，它将底盘从被动式调校转变为主动式调校，将过去底盘系统中各自为战的底盘硬件转变为智能化的团队协作模式。

灵蜥数字底盘融合了智慧四轮转向系统、电控减震器、CDC空气弹簧、电驱动等一系列底盘控制模块，再加上智己团队自行研发的一套算法进行中央集中控制。同时，该系统还支持全生命周期的OTA升级。

灵蜥数字底盘除了方便日常用车之外，对于行车安全性也起到了关键性作用。比如在恶劣的天气条件下，能够通过evd矢量四驱技术和etc边缘扭矩控制系统相互配合，有效避免车辆打滑和甩尾的情况。

在现场也给我们演示了智己L6一侧车轮经过比较湿滑的路面，另一侧车轮经过干燥路面的情况，四轮转向系统以及扭矩控制系统能够及时帮助车辆修正车身姿态。

还有雨夜模式同样深得我心，相信很多人开车最烦的就是雨雪天气，路面湿滑不说，视线模糊、能见度低这些都是造成事故的安全隐患。

而雨夜模式可以通过车身周围的雷达和摄像头，将看不到的视野盲区，显示在中控屏的画面上，A柱补盲功能的原理也相类似。可以说有了这些功能辅助之后，无惧周围恶劣环境，将安全隐患降到最低。

机械素质高

值得探讨的一点就是，此前很多人包括我在内都会想当然地认为半幅式方向盘形式大于疗效，在实际使用过程中会存在严重不适应的问题。

但其实在驾驶的过程中，很少会出现方向打满一圈的情况，因此双手离开方向盘三九点的频率并不多，除非是在面对一些掉头弯或者低速挪车的时候。

不过此时车速较低，留给驾驶者充足的反应时间，所以对于我来说没有太长的适应期。

本次试驾的这台为顶配四电机版本，787Ps马力，800Nm的最大扭矩，百公里加速来到2.74秒。但这个成绩是减去了起步的反应时间，也就是说实际整个过程得要3秒出头，不过依然能轻松让你的灵魂和肉体分离。

与暴躁的动力形成反差的是，底盘却给人一种极强的亲和力，无论是多糟糕的路况，都能被这套悬架友好地化解掉，同时又能hold得住你对它的激烈蹂躏，出色的表现很难让人去挑刺。

当然，智己L6最招人稀罕的还有它的颜值。原创度很高且充满个性，不跟风、不膜拜，这些都是当今快节奏的时代，值得所有车企静下心来去打磨的东西。

写在最后

以上这些，几乎都是对智己L6的一致赞美，但也别怪我在这里泼一下冷水。

虽然智己L6这种玩命的定价策略短期内或许会促成销量的增长，但从盈利角度和品牌效应来考量，都是伤敌一千，自损八百的七伤拳行为。

另一方面，对于还处在摸索阶段的新品牌来说，任何一次营销和服务上的乏力，都将对产品造成致命打击。产品是好产品，但别让其它因素浪费了工程师的良苦用心。