2024年奇瑞在新能源汽车赛道上后来者居上，实现了销量大爆发。奇瑞控股集团9月的销量数据显示，当月集团汽车实现销售244,534辆，同比增长28.6%。其中新能源汽车销量突破5万辆大关，实现销售58,941辆，同比增长183.4%，强势闯入“行业四强”。

作为全行业唯一在燃油车、新能源赛道两个赛道，国内、国际两大市场同时实现增长的车企， 奇瑞绝对有自豪和骄傲的资本。而鲲鹏动力也成为奇瑞品牌销量的强大支撑。强大的动力总成研发体系实现了从燃油到混动、增程、纯电的全面、快速布局，动力总成供应始终紧跟市场需求，不断推陈出新，助力奇瑞旗下品牌在各自的赛道上奋勇争先。

近日，中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，与奇瑞汽车股份有限公司副总经理古春山进行了一场关于技术与市场的坦诚交流。

技术路线选择取决于市场需求

增程式汽车自2022年在国内市场快速崛起，2024年增幅更是超过插混，增程技术也成为当前市场主流混动技术之一。今年5月，紧跟市场需求的奇瑞也适时推出鲲鹏黄金增程系统（两驱版），并首先搭载在其高端品牌星途星纪元上，预计四驱版产品今将在年底上市。未来也将应用于星纪元ES、风云E05、星途MPV等多款国内外车型上。

汽车与运动杂志社总编辑 杨建军

“目前增程式汽车增长势头很猛，但行业内对于插混、增程的发展前景看法不一。奇瑞怎么看待增程系统的发展？”杨建军首先提出了自己的疑问。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理 古春山

“从工程技术角度看，与其他技术路线相比，增程的确有明显的短板和弱势。因此在我们最初的混动路线规划中，增程并不是优先的选择。毕竟从动力和能耗角度，串并联肯定应该更具优势。但在这个市场打开后，我们发现客户的确接受也喜欢增程。”古春山表示，技术的好坏不是单独由工程和性能指标决定的，而是要充分尊重消费者的需求，并以最适合的方案满足客户需求。

中国汽车工程学会先进驱动系统分会秘书长、无锡明恒混合动力技术有限公司首席技术专家张彤

“目前市场上的增程系统有两种，一种是搭载小的增程器，用较大的电池满足续航里程的需要，另一种则是选择大的增程器，满足亏电情况下用户驾驶的乐趣。奇瑞的做法是怎样的？”张彤接着询问。

“目前国内市场，增程式汽车的主流趋势是配小的增程器，纯电续航越来越长。但在国外市场，用户对动力和加速性要求较高、充电设施也不如国内便利，对大的增程器需求更强。”古春山表示，考虑到国际市场的需求，奇瑞的PHEV、增程系统，基本上都采用了1.5L直喷增压的发动机，虽然这样在技术上会出现冗余，但可以充分满足客户对于驾驶性能的需求。未来根据旗下品牌、车型的动力需求，也会考虑提供更优化的选项。

“当前行业内无论插混、增程技术都存在技术趋同的趋势，奇瑞未来新能源汽车动力技术会朝着哪个方向发展？”张彤继续追问。

“能耗、NVH是奇瑞新能源汽车动力研发中追求的首要指标。”古春山表示，在汽车动力的电动化进程中，除了对效率的追求，还要以最小的成本、最轻量化、最小的体积来实现动力需求。面对内卷的市场，奇瑞选择卷性价比。“在相同的价格下，奇瑞要给客户带来更高的体验和价值，更要实现品牌和产品的差异化。” 古春山说。

“技术在迭代过程中总会不断实现新的突破，随着汽车智能化的加速，未来的技术迭代也会涉及到整个动力系统的架构变革。”古春山表示。

国际市场：多元化路线要并行

奇瑞是中国汽车出口的先行者，也是当前行业内的汽车出口龙头企业。对于当前国际市场的需求，奇瑞有着更令人信服的发言权。

在提及国际市场的电动化进程时，古春山表示，最初欧盟等国家和地区在汽车电动化的发展上表现激进，但后期受各种因素影响，其电动化进程逐渐放缓。“目前北欧的新能源汽车渗透率最高，大概占其整个汽车市场的70%~80%；而欧盟市场的渗透率大概在20%左右。虽然欧盟方面的电动化进程放缓，但实际上其整体对电动化的重视和投入程度并没有降低。”古春山表示，中国新能源汽车已经连续两个月已经超过50%的占有率，中国汽车的电动化走在全球同行的前面，这有助于中国品牌出海。

“在HEV、PHE、BEV、REV这些技术路线中，哪一条在海外市场的发展前景会更好一些？”对于这个问题，古春山认为，多元化的技术路线并行更为明智。他表示，BEV依然会是汽车电动化的一条主流路线，而且从长期看，未来占比也较大。从国外的驾驶习惯和路况考虑，PHEV则会有一定的市场发展空间。

不同于国内市场，国际市场对HEV的需求更为强烈。古春山认为，随着自主品牌出海，HEV肯定是一个重要的技术路线。奇瑞在布局PHEV的同时，也将布局HEV产品。“虽然日系车已经在全球HEV市场占了很大市场份额，但国内车企在HEV市场的竞争力也很强，未来加上智能化的赋能，一定会形成差异化的竞争优势，获得海外消费者的青睐。”他说。

访谈过程中，大家也没有回避当前行业关注的热点话题：欧盟对中国电动汽车的关税制裁。对此古春山表示，奇瑞汽车的国际化战略是长期的，未来企业不仅要实现本地化建厂，为当地创造就业机会和税收，还要真正融入到当地的文化、生活，要让品牌要成为当地人喜欢的汽车品牌。“按照尹同跃董事长所说：我们不仅要走出去，还要走进去，走上去。”对于当前中国车企出海面临的困难，古春山也比较乐观。他认为，在全球新能源汽车的赛道上，中国汽车在产品竞争力、成本方面都具有优势。