来至船运界资深分析师的警告，远洋集运市场有望再次迎来新冠疫情集运价格疯狂飙涨时候！
全球远洋集运市场再次迎来飙涨时刻，分析师警告，这次价格飙升不排除超过新冠疫情2021～2022年的疯狂时候!
就在本周，在鹿特丹召开的TOC Europe 2024会议第一天，航运业一些资深分析师就进一步提高现货运价发出了新的警告！
Xeneta首席分析师彼得·桑德告诉与会代表，红海危机和区域港口拥堵的爆发继续给全球集装箱贸易带来问题，而针锋相对的关税战威胁正导致需求飙升。
“半年前，我们期待的2024年就像在旅行者在沙漠中散步一样，前景渺茫。然而，现在一切都变了。”
“与此同时，托运人看到了仿佛新冠疫情又回来的丑恶嘴脸，远洋集运市场价格飙升，所以他们迅速采取了行动，这就引出了一个问题：如果其他人都在第三季度旺季出货，如果现在看起来像这样，会发生什么？”
“这种不确定性已经导致即期集运价格暴涨，我恐怕要说，6月中旬还会有一次即期涨价，尽管在我们眼下看来，下一次涨价的幅度不会那么极端，这可能意味着托运人的情况稍有好转，”他补充道。
与此同时，维斯普奇海运首席执行官拉尔斯詹森（Lars Jensen）明确表示，一些集装箱贸易实际上已经回到新冠疫情时代那样疯狂。
“我们是处在新冠疫情大流行级别的区域吗？是的，毫无疑问。完全一样。当红海危机袭来时，我们的集运市场还有产能过剩。那纯粹是运气。想象一下，如果这几年远洋集运轮船公司没有订购那么多的吨位，没有大量的订购集装箱轮船，——可能今天的运费会比现在还要高得多。”
“但这也意味着，如果出现其他问题，现在没有过剩的产能，他们只有——在过去六周，新加坡和西地中海等地出现了严重的港口拥堵问题，原因是需求激增——同样是像新冠疫情流行病级别那样疯狂的地区，”他说。
这两位分析师都指出，最近船运轮班公司租船成本激增，进一步证明了承运人和船东认为这些问题可能持续存在。
“值得研究一下，轮班公司这些承运人的船只成本——自去年12月中旬以来，单位时间租船费率上涨了100%，租期也越来越长，所以很明显，无论是承运人还是船东现在都没有看到任何解决办法，”桑德表示。
詹森补充称，近期经营小型船只从事深海贸易的独立航运公司已经重返深海，受到价格上涨的冲击，这是新冠疫情之后的又一次重现。
“以亚洲-北欧贸易中机会主义的规模较小的航运公司重新出现为例——埃勒曼城市运输公司（Ellerman City Liners）又回来了，在今年夏天开始了一些新的航行，就像2021～2022年新冠疫情期间那样，而另一家货运代理公司也开始了自己的中国-墨西哥航线服务，”他说。他补充说，新进入者为贸易提供额外运力的能力，驳斥了有关班轮公司运输竞争不足的批评。
他告诉代表们：“也没有迹象表明红海危机会结束——它可能再持续一个月，也可能再持续5年或10年。”
“然而，如果这是提前到来的高峰季节，而这也是我倾向的观点，那么需求热潮应该会在7月初消退。但如果需求更强劲且超出预期，那么我们可能看到的船运价格水平可能会超过新冠疫情期间2021～2022年疯狂的价格水平。”
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