本文根据Consumer Reports（以下简称CR）最新信息整理。

2019款本田Clarity，已通过CR测评。测评信息中对标到雪佛兰Volt和丰田Prius Prime。

本田Clarity车系展示了本田多样的燃料替代技术。其中一个是氢燃料电池汽车，另一个是纯电动汽车(EV)，第三个是插入式混合动力汽车，这对于大多数司机来说是比较现实的。

插入式混合动力Clarity与雪佛兰Volt和丰田Prius Prime竞争。它可以仅靠电力工作一段有限的距离，当电池电量耗尽时，它就启动了它的燃油发动机。它如承诺的那样工作，但Clarity受到一些烦人的本田怪癖困扰，如混乱的控制系统和繁琐的变速选择。此外，汽油发动机启动时声音很大。

他们以纯电动模式驾驶了48英里（约77.2公里），这是CR看到的插电式混合动力车中的续航距离最长的。这比丰田Prius Prime好，和雪佛兰Volt相当。

即使上坡路段或通过步行都很困难的路段时，Clarity仍然可以保持在电动模式下。当油门踏板被推过本田所谓的点击点时，引擎就会发出最大的能量。

一旦电池电量耗尽，Clarity将切换到燃油动力，CR测试获得的是39英里/加仑（约百公里6升）的油耗。这个7加仑（约26.5升）的油箱能增加270英里（约435公里）的距离，从而消除了驾驶里程的焦虑。但其加起来约300英里（约483公里）的驾驶里程是比较一般的。

从电驱动到燃油驱动的过渡是平顺无缝的，但是，在加速，或者因电量耗尽切换到混合动力模式时，四缸发动机就会发出较大的噪音。

Clarity通过240伏特（美标）充电器充电差不多需要2.5小时，在120伏特（美标）家用插座上充电需要12小时。这使它有可能在一夜之间完成充电，从而省去购买240伏特充电器的开销。

CR发现，由于拐弯时身体倾斜并且转向反应迟缓，操作上显得尴尬。另一方面，乘坐舒适性则是Clarity的强项：OTS悬架有效地吸收路面不平带来的颠簸，车内很安静，电力驱动时几乎是无声的，但燃油发动机运行时则会发出相应的噪声。

Clarity车内空间比Prius Prime和Volt更大，特别是在后排，而且它也更容易进出。然而，前排座椅底部垫子太短，调整范围有限，且缺乏腰部支撑。

车内木纹饰面真好看，旅行版增加了电动皮革座椅和导航系统。后备箱的空间令人满意，并且有一个通往车厢的小通道。非常好的一点是没有任何来自电池组的干涉，只是后备箱的开口在小的一侧。

8英寸触摸屏信息娱乐系统是标配，但这是一个较老的本田系统，输入后反应缓慢，使用起来显得繁琐，缺少旋钮或按钮。Clarity使用了令人沮丧的齿轮选择器，这是由一排推/拉按钮组成的，使用起来很麻烦。通过方向盘控制工作车载计算机是一个过于复杂的过程，特别是很难将音频控件从那些多信息显示里区分开来。

Clarity标配了本田先进的安全系统，其中包括前碰撞警告，自动紧急制动，车道偏离警告，和车道保持辅助。但是没有盲点警告，取而代之的是本田较老的LaneWatch系统。这是一个视频反馈，当司机打右转指示灯拐弯时，会显示乘客侧的后向视图。CR认为这个系统分散了注意力，特别是因为它接管了整个信息娱乐屏幕，而且它不能代替真正的盲点检测系统。