国内车市的竞争日益激烈，特别是自主品牌的活跃度越来越可观，从技术革新，到新系列推出，展示出了更为浓郁的“生命力”。而且国产设计不止局限在国内市场，有不少品牌积极投入到了海外板块的开拓工作中。零跑汽车便是其中之一，在2024年巴黎车展中，还登台亮相了全新B10系列，不过新款设计仅发布外观图片信息，车窗全部封闭，内里景象没有半点外斜，但就造型披露，也能看出不少内容，下面就曝光图片信息为素材讲解，一起先来粗略了解一下吧。

车头设计模块比较模糊，使用了新能源领域的惯用元素，封闭车壳为首，下层以扰流口为核心，划分横向黑色层次，在填充呈现内容的同时，还具备了色彩丰富化的作用。按照零跑旗下的C系列先例来看，多划分增程与纯电能源，但系列外观保持统一，也使用了如此设计，已经构成了家族式元素，且未随能源变换而改动，新款设计的造型确实难辨身份，不过原本的B级、C级款式的宽厚沉稳感并未在B10新系列上得到延续，看起来更像是尺寸缩减操作所致，定类不再局限于大尺寸范畴之中。

细节刻画也有信息流露，顶部头灯采用左右分置类型，中部连接的扁平化镂空仅为修饰，内置灯组仅存于两侧。双侧大灯以线性灯管行使点亮作用，分化多段结构高低错落，在个性化方面有了更好展示，下方内陷区域还有灯珠的补充，行车照明工作得到了进一步完善。整个头灯设计区别于C系列的惯用风格，明显带有革新意味，内装布景与功能搭载或许还会出现新的改变，毕竟款式设计为B系列开端产品，应用更多新式内容也是比较合理的。

侧面设计的变化更为明显，不同于C系列的B、C级定位设计，新款B10改换为紧凑型SUV款式，车身长度、轴距都出现了明显收缩，尾舱向前内敛的幅度更甚，连带车窗后方的小尺寸玻璃也有了缩减迹象，不过款式设计仍留有C系列的影子，隐藏式门把手依旧标配，无框设计车门也还是选择了舍弃，借助车窗边框的凸起设计，显示黑色材料的内敛与精致，提升美化效果，并顺遂市场日渐盛行的“无镀铬”风格，这一组合搭配在现款C系列之中也有较多应用，且具备良好的美观提升作用，继续使用到新系列之中也无不可。

不过同样是以C系列的在售现款为参照，专走高性价比路线设计，即使C级SUV定类的大6座C16设计，起步价为也不过15万级而已，智能化功能更是标配了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动泊车，智能化应用的基础门槛着实不低，若B10新系列依旧按照高性价比路线延续，那么搭载应用需要更多提升才能稳固15万级地位，或加入大尺寸三联屏，市区路段导航辅助驾驶等元素，再或者直接将款式价位深度下压，从10万级、10万级内区间拓展领域。

侧向角度观察，轮胎设计也有不少信息透露，对照紧凑型款式车体，轮胎规格目测约为18英寸左右，且扁平比有所降低，大概控制在了40%-45%区间，明显带有动感化痕迹，适配电机性能强化也并非没有可能，若对照C16的15万-20万级定位来看，紧凑型SUV搭载双电机构成四驱模式，性能略作拔高，延续290+，乃至300+Ps马力数值同样能够成为不弱的高性价比设计类型，再伴随运动风格座椅等元素支持，也还是可以获得大量年轻受众的关注。

样车设计还有一个信息透露，以上面猜测的电动四驱化为基础延伸，车顶平滑后延，没有外装行李架的出现，即使是装饰性设计也未曾配备，若电动四驱设计实锤，也难出现越野属性，新系列的定位更大可能还是以高性价比的城市SUV为主导。不过座舱延伸依旧宽裕，仅应对普通2+3布局设计，从形象上来看还是挺匹配的，实际应用也应得到不错的感受，毕竟现款C系列已经展示的零跑对车用空间的重视，新款式也挺难对这一固有思路产生影响。

总结：就目前推断内容能够合理延伸的猜测还是比较少的，但就现有C系列斩获的成果来看，新品设计仍有持续关注的价值，毕竟高性价比实用性设计更能贴合多数消费者的车用刚性需求，若无急迫购车需要，静待新品开启预售也是不错的选择。