这两天随着南京北站开工和竣工时间的敲定，可以说给江北的发展打下了一剂强心针，2027年年底将是一个巨大的发展转折点，届时江北将真正拥有陆路交通层面上的独立性，同时江南的交通压力也将得到明显缓解，流动人口将得到一定程度的疏解，总之2027年北站的建成，不管对江南还是江北来说，都是一件令人拍手较好的事情。

与此同时南京西站这两天也传来了好消息，同样是上海市公共资源交易中心，在12号其发布了四条和南京西站有关系的中标公告，而在招标公告中提到：

“南京西站地区铁路机辆设施搬迁工程位于江苏省南京市鼓楼区南京西站地区，咽喉区改造总铺轨15.7公里，建设客机折返段、客车技术整备所。本项目投资估算12.04亿元 (全部为静态投资),根据南京市人民政府与上海局集团公司签订的《南京西站地区铁路迁建框架协议》， 全部投资由南京市人民政府承担。本项目工期720日历天，计划开工日期2022年1月，计划竣工日期2023年12月。因实施性施组调整，尚未竣工。”

显然原计划2023年就应该完工的，其中经历了什么？其实去年年底鼓楼区就解释过这个问题，和路方杆线迁移、路内拆迁以及路方祥光方案的调整有关，根据当时的说法预计延至2025年。

南京西站在2012年3月就已经关闭了，这意味着西站相关设施很久之前就已经不提供具体功能了，时至今日差不多已经有12年的时间。而在没有实际功能的情况下，西站以及附属设施却空占这很大的一片土地，导致鼓楼下关在滨江一带形成路网的真空带，不仅阻碍东西南北的交通，内部与外界也无法正常互动，加之地铁5号线的修建，常年围挡施工，对下关商务区的发展造成了相当长时间的困扰。

如果后面能够尽快的拆除，那么按照之前鼓楼区的规划，下关大街将纵切西站区域与北部的宝塔桥西街连通，在下关滨江构建一条完整的滨江主干路，同时内部也将切割成多个地块进行分别开发，整片区域的通达性将得到显著提高。

同时在建宁西路过江通道建成之后，较多的江北车辆将经过鼓楼滨江向西进入老主城，西站一带路网的通达，有助于避免这里未来被堵成筛子。

除了西站，东侧的南京站车辆段并不会拆除，但这片区域同样阻碍着城北南北两侧的正常沟通，按照规划至少还要增加3处南北沟通节点。

以西站、车辆段以及沿线铁路为分界点，我们一般把北边的地区称之为铁北，之所以会有这种南北之别，说到底还是交通路网的不畅，给两边的人口和资源交换都带来了隔阂，更增加了很多不方便的地方。

如今西站的拆除近在眼前，但动车所是必要设施并不会拆除，因此想办法下穿或上穿过去很有必要。规划里也早已有了解决方案，希望尽快落实，让老主城与城北之间的交通能够更加畅通，消除不必要的隔阂。