充电十分钟，续航400公里！宁德时代800V快充技术的发布，让我们看到了充电速度追赶加油的希望。若能将电池从10%充电至80%的时间压缩到十分钟以内，或许真的能够解决电动车用户的续航焦虑。

然而在800V快充技术实现商用的今天，蔚来汽车却宣布与长安汽车就换电模式达成合作，并与4~5家车企商谈中。随后，蔚来汽车又宣布，与吉利汽车也达成了换电模式合作。财联社则报道称，下一个与蔚来达成合作的车企，很可能是江淮。

江淮在国内自主品牌车企其中颇具实力，长安和吉利更是巨头级存在，在快充日益明朗的情况下，这些车企又为何选择与蔚来合作推动换电模式呢？

作为蔚来换电模式的第一位合作者，长安汽车旗下已有深蓝、启源、阿维塔等众多新能源品牌，定位也有一些差距。吉利同样如此，旗下拥有大量新能源品牌。

过去长安、吉利之类的车企，想要冲击高端市场，唯一的选择是收购海外车企，如吉利旗下的沃尔沃汽车，原本就是来自瑞典的汽车品牌。

但新能源时代汽车不同了，国内汽车市场洗牌，理想汽车销量已经追上了BBA，任何新品牌都有冲击高端的可能性。不过还是那句话，想要冲击高端，就要拿出能够让高消费群体认可的核心竞争力。

理想汽车给出的答案是紧抓家庭用户需求，打造舒适奶爸车体验，以增程式技术为核心，规避续航焦虑。AITO汽车同样着重SUV市场，但核心竞争力是华为的智驾技术，前段时间AEB事件足以证明华为智驾水平的卓越。

与长安、吉利合作的蔚来，引以为傲的核心竞争力则是服务，而换电模式正是蔚来汽车服务的一环。快充再快，也难以做到秒充，蔚来第三代换电站为汽车更换电池的速度仅需3分30秒左右，效率明显更高。

汽车充电需要占用车位，充完后还需要人开走，每辆车耽搁一点时间，累计起来都会严重影响效率。更不用说停车充电需要占用太多空间，建设成本极高，换电站的电池则可以取下后集中充电。

国内已陆续推出了不少政策，推动换电模式发展，但换电不能操之过急，毕竟国内布局换电的企业不少，如吉利、上汽，若是各自为战，恐怕没有哪家车企的财力撑得住全国普及换电站。

长安、吉利与蔚来合作，大概有两个主要目的。第一是换电模式提升高端产品的竞争力，蔚来换电站数量已经超过了2000座，与蔚来合作可以帮助长安和吉利迅速实现换电模式的广泛应用，节省一定的成本。

第二，则可能是打算将蔚来的换电标准打造成全国统一标准。换电模式标准统一势在必行，就如同92/95/98汽油一样，只是需要一步步来，蔚来的换电站实现全国广泛应用后，或许有机会成为统一标准。

至于江淮汽车，虽说在国内传统车企小有名气，但在新能源汽车时代的表现却较为一般。蔚来最初的合作伙伴就是江淮，现在二者又因换电模式达成合作，或许蔚来是江淮汽车在新能源时代焕发第二春的关键。

蔚来是国内换电模式普及率最高的车企，与吉利、长安、江淮合作，自然也有自己的打算。

蔚来开放换电模式，与其他车企合作，也有两个主要因素：第一是蔚来想把自己的换电标准打造成全国标准，第二则是蔚来缺钱。

事实上，当前蔚来的状况不容乐观，尽管月销量在1万辆以上，可实现盈利仍遥遥无期。仅2023年上半年，蔚来亏损就高达109.3亿元，五年来蔚来汽车的总亏损已超过764亿元。按照这个亏损速度计算，蔚来手中的300多亿现金储备，恐怕也只够撑一年。

蔚来的花钱速度太快了，研发手机、建设换电站，以及其他各种高端服务，烧钱过于严重。对于蔚来而言，必须开源节流，否则公司能撑多久真不好说。

之前蔚来汽车就裁员10%，减少公司的消耗，如今又与长安、吉利、江淮合作，自然也需要这三家车企注资出钱。

毕竟，蔚来的换电站资源，不能白白给他们用吧，而且接下来换电站的建设，长安、吉利、江淮等车企，难免也要出一份力。蔚来需要钱，长安和吉利有钱，江淮也有大量固定资产。

当然，与这三家车企合作，只是蔚来换电模式的开始。蔚来若想把换电标准做成统一标准，需要更多企业加入，并非每家车企都愿意加入换电模式，锂电池的价格过于昂贵，一个换电站可能要配备多块电池才够用。车流量太大时，电池太少可能根本没时间充满。

换电模式与充电模式目前都存在许多弊端，暂时无法解决，只能期待未来技术升级迭代，可以解决用户的续航焦虑。

蔚来与换电模式的未来会朝什么方向发展，除了其他车企的协助，还有一点就是看消费者是否愿意接受。

换电与充电并不冲突，站在普通消费者的立场上，我们对换电模式只有「期待」，毕竟现阶段支持换电的车一个比一个贵，压根不是普通人能买得起的。

我们也明白，体验方面换电模式肯定比充电更有优势，但换电车型昂贵的价格，使其短时间无法惠及普通消费者。

正因如此，我们才会更加期待换电模式的普及。当换电模式形成规模后，支持换电的车型价位自然会下探。

当然，换电站建设的成本也难免要由消费者负责。现阶段蔚来汽车的换电站只能烧钱，无法提供任何盈利，因为蔚来的高端服务，对首任车主终身免费换电。

好消息是，换电站的建设成本大概率不会被平摊到普通消费者身上，原因在于未来几年内，换电车型的价格依然会居高不下。目前最便宜的换电车型应该是吉利旗下的睿蓝汽车，算上电车包19万元左右起步，而国内汽车的主流价位依然是15万元左右。

长安、吉利等车企加入后，或许换电车型价位下放的速度能进一步提升，从而让普通消费者也有机会体验到效率更高的换电模式。