工信部最新发布的新车目录里出现了消费者期待很久的比亚迪汉L，新款设计上在汉EV基础上做了一些调整，但新车参数里最让大家惊讶的恐怕还是动力系统——双电机版前电机230kW后电机580kW（最大功率），单电机版后电机500kW，这个数据可以说让很多人大跌眼镜。

额定功率300kW峰值功率580kW是一个非常恐怖的数字，要知道小米v8s单电机也不过475kW的最大功率，现在的小米SU7 Max前后双电机总共也只有495kW的功率，而比亚迪在汉L上直接用了峰值功率580kW的电机。

如果这是单电机那迪子这技术属实不可估量，但也有可能易三方的后驱双电机去掉独立控制的合轴方案，如果是后者的话那么从电机空间的角度看会有一些损耗，但是动力仍然相当恐怖。

汉L的定价肯定比汉高一档，汉EV 2025宽官方定价是17.98-20.98万，激光雷达智驾版23.58万。

这么看的话汉L的定位应该是25-35万，在汉EV和Z9三厢版之间形成接棒。单电机版本24.98万起，双电机最高卖到30万左右，全系标配高速NOA（工信部的图没有激光雷达），然后单独出一个激光雷达智驾版上城市NOA——从定价的角度，我觉得基本就是这样了。

汉已经是一款从30万一路被比亚迪打到20万级别的车了，汉L肯定不会重复汉的故事，还是需要维持一定的品牌调性和价格档次的——每辆车都从高价起步干到低价的话，从品牌建设的角度看可不是好事情。

当然，定价可谈的不多不代表这款车没什么可讨论的，这个超大功率本身就相当值得讨论——在我的理解里，汉和汉L系列并不是一个主打性能的产品线，而是会更稳重、家用乃至商务一些。往低了说，凯美瑞、迈腾、帕萨特，往高了说A6L，但就是和性能、肌肉、圈速、赛道扯不上什么关系。

在这个大前提下，汉选择这样一个动力配置，到底是出于什么考量，又能够围绕这个动力配置讲出什么故事？

我觉得这个或许是汉L应该去回答的问题。当然了，就像我在微信和朋友吐槽时说的，迪子的营销有的时候很直男、很粗暴，唯技术论、唯参数论，未尝不是一种独特风格。

这些疑问，也只能等产品正式亮相才知道了。