区区一台凯越250RR“刺鸟”,有什么了不起的!

弯道计划壹 2024-05-01 10:45:51

早前牛仔曾采访了一位国内摩托车赛车界的元老级前辈,了解到一些关于这台250RR刺鸟的前世今生。本文没有安利大家的意思,更不会反向PUA适得其反。我们仅仅以车论车,分析凯越250RR刺鸟高性能的本质。

28日,凯越宣布旗下全新车型250RR刺鸟上市,售价仅为18880元,参加活动还有1000元的购车优惠。这里,或许有老铁会对“仅”字产生疑惑。立足国内250cc双缸仿赛市场现状,17880元的定价并非最低,而有着价格屠夫之称的凯越为什么还会开出如此定价?带着这个问题,我们开始今天的正文内容。

是“刺鸟”或是刺头?

“凯越250RR刺鸟,如果你认为他只是一台凯越的话,那就有点小瞧本田了......”这段话本想搞点艺术加工,但思路绕来绕去,总感觉不好表达我想说的事情。这并不是牛仔的表达能力不好,而是有些关于机械保密的内容不好乱谈。操守,很重要,哈哈!

或者我们换个角度,简单点。在国内我们买不到大贸的本田CBR250RR,但是能买到综合性能比本田CBR250RR还要强的凯越250RR刺鸟。各位老铁,如果我这样说,会不会清晰一点呢?作为世界民用摩托车公认最强的本田CBR250RR,随着凯越250RR刺鸟的入局,本田一家独大的局面将会被改写。

一款上市就能直接打破赛道记录的车型,无独有偶或是天意弄人,上一任赛道记录保持者使用的车型又刚刚是驾驶的本田CBR250RR......

破纪录的凯越250RR刺鸟

对于这款凯越250RR刺鸟相信大家在凯越官网都已经看到他的相关内容介绍了,今天我们弯道计划以赛道专业评测媒体的视觉来对这台凯越250RR刺鸟进行评价,总结出亮点为:发动机低扭强高上限、车架高强度、轻量化高推重比!接下来我们展开分析:

1、高上限的发动机

凯越250RR刺鸟使用了一台直列双缸水冷发动机,配气模式为DOHC双顶置凸轮轴8气门结构,压缩比来到12.5:1,最大输出功率为24kW/11500rpm,而最大扭矩则是22.5N.m/9000rpm。

这里我们引入一套很有趣的发动机参数,本田CBR250RR拥有与凯越250RR刺鸟一样的缸径行程,但压缩比却仅为11.5:1。最大输出功率27kW/12500rpm,而最大扭矩则是23.3N.m/10500rpm。

分析:在扭矩与功率方面,本田CBR250RR明显占优,而刷新记录的却是凯越250RR刺鸟。当然车手占了一部分的原因,但牛仔觉得更多的应该在发动机的调校上,凯越与本田两款车型的转速上限均为13000左右,但在凯越的低扭端明显提前了1000-1500rpm。篇幅有限,具体机械原理本文不作延伸。

2、高强度WSBK赛用同平台车架

由于WSBK的赛事规则决定,参赛车辆必须满足与市售车型部分主要零件同款的游戏条件。 车架部分为定性部件之一,所以为了满足参赛条件,凯越250RR刺鸟的车架出厂即巅峰。

3、轻量化高推重比

在世界走量摩托车普遍同质化的今天,关键优质零部件的供应早已定格在那几家龙头企业,如振挺、F.F.C.、大同、祥生贝克、NTN等。所以要让自家的车型减重,只能从不足30%(举例数据,官方未作量化)比例的非标采购件中进行偷轻。

这是一个艰难的取舍与提升阶段,更轻量化的总重换来的是更好的推重比。整备质量仅为147kg的凯越250RR刺鸟,推重比为0.163,相比竞品数据明显高出一个量级。而我们再用本田CBR250RR的功率与165kg整备质量计算,推重比同为0.163。

小结:我们客观分析,在同等的推重比情况下,凯越250RR刺鸟拥有更低的峰值扭矩输出转速。所以在特定赛道下,两款车型都将会有不同的最优解。以贵阳赛道成绩1:06.616为例,凯越250RR刺鸟以原厂车只更换轮胎的状态下刷新马来西亚车手驾驶本田CBR250RR的最快圈速,这也合乎常理之中。

车型定位与小结

凯越250RR刺鸟作为一款250cc等级车型,定位在入门等级是可以肯定的。与此同时配置有TCS、可关闭双通道ABS、滑动离合、760mm(780mm选配)座高、自适应大灯等也增加了该车的可玩性。

以上的配置对于入门级新手的亲和力有增无减,不过基于其轻量化与超高延展性的发动机性能表现,如果把这车交给老手驾驶,或许也未必能发挥出其最大潜能。

对于这种走两个极端的车型,我们往往会给他贴上一个“好玩”的标签。回归文章开头所留下的疑惑,17880元的底价对于一台高性能车型而言,貌似不贵。我们再对比一下本田CBR250RR约为68000元的售价,刺鸟的性价比突然就暴涨了起来!

最后关于这台凯越250RR刺鸟,想了解更多详细评测内容的话,不妨继续留意我们后续的报道。或者将你的疑问写在留言区,我们将在评测时候给出答案!

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